El equipo de transición del presidente electo Donald Trump está planeando eliminar el crédito fiscal al consumidor de 7,500 dólares para compras de vehículos eléctricos como parte de una legislación de reforma fiscal más amplia, dijeron a Reuters dos fuentes con conocimiento directo del asunto.
Poner fin al crédito fiscal podría tener graves consecuencias para una transición hacia los vehículos eléctricos en Estados Unidos que ya está estancada. Y, sin embargo, los representantes de Tesla el mayor fabricante de vehículos eléctricos del país, le han dicho a un comité de transición de Trump que apoyan terminar con el subsidio, dijeron las dos fuentes, hablando bajo condición de anonimato.
Elon Musk , el director ejecutivo de Tesla , uno de los mayores partidarios de Trump y la persona más rica del mundo, dijo en julio que eliminar el subsidio podría dañar levemente las ventas de Tesla, pero sería “devastador” para sus competidores de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que incluyen a fabricantes de automóviles tradicionales como General Motors.
Las acciones de Tesla cerraron casi un 6% más bajas a 311.18 dólares, mientras que las acciones de su rival de vehículos eléctricos más pequeño, Rivian, cerró con una baja del 14% a 10.31 dólares. Lucid, otro fabricante de vehículos eléctricos, cayó un 5% a 2.08 dólares.
La derogación del subsidio, una medida emblemática de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) del presidente demócrata Joe Biden , está siendo discutida en reuniones por un equipo de transición de política energética liderado por el multimillonario petrolero Harold Hamm, fundador de Continental Resources, y el gobernador republicano de Dakota del Norte, Doug Burgum, dijeron las dos fuentes.
El grupo se ha reunido varias veces desde la victoria electoral de Trump el 5 de noviembre , incluso en su club Mar-a-Lago de Florida, donde Musk también ha pasado un tiempo considerable desde las elecciones.
Los representantes de Tesla y Ford no respondieron a las solicitudes de comentarios. GM y Stellantis declinaron hacer comentarios.
La Alianza para la Innovación Automotriz instó al Congreso en una carta del 15 de octubre a conservar los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, calificándolos de “cruciales para consolidar a Estados Unidos como líder mundial” en la fabricación de automóviles en el futuro.
La secretaria de Energía de Estados Unidos, Jennifer Granholm, dijo el viernes que cancelar los créditos haría al país menos competitivo.
“Sería muy contraproducente”, dijo a los periodistas en la conferencia sobre el clima COP29 en Bakú cuando le preguntaron sobre el informe de Reuters. “Si eliminas estos créditos, ¿qué haces? Terminas cediendo el territorio a otros países, en particular a China”.
El equipo de transición de Trump no hizo comentarios sobre el destino del crédito fiscal para vehículos eléctricos, pero dijo en un comunicado que el presidente electo cumpliría “las promesas que hizo durante la campaña”.
Trump hizo campaña para poner fin al “mandato de vehículos eléctricos” de Biden, sin especificar políticas específicas. El equipo de transición centrado en la energía ha determinado que será difícil poner fin a algunas de las políticas de energía limpia de Biden porque son populares y ya están canalizando dinero a estados dominados por los republicanos, dijeron las fuentes.
El equipo considera que el crédito para vehículos eléctricos es un blanco fácil y cree que eliminarlo generaría un amplio consenso en un Congreso controlado por los republicanos.
Trump podría utilizar los ahorros en costos que se generarían al eliminar el crédito para ayudar a pagar la extensión de billones de dólares en recortes impositivos de su primer mandato que expirarán pronto, dijeron las dos fuentes. Los republicanos del Congreso planean abordar el proyecto de ley impositiva más amplio como una de sus primeras acciones.
Los miembros del equipo de transición energética esperan que el Congreso republicano implemente una medida legislativa conocida como reconciliación para evitar depender de los votos demócratas. Biden utilizó la misma táctica para aprobar la IRA.
La eliminación de los créditos fiscales para los vehículos eléctricos cuenta con el firme apoyo de Hamm, partidario de Trump desde hace mucho tiempo, junto con la industria del petróleo y el gas en general.
Trump prometió durante la campaña aumentar la producción de petróleo de Estados Unidos, incluso cuando ha alcanzado niveles récord, y revertir las iniciativas de energía limpia de Biden, que también incluyen subsidios a la energía eólica y solar y la producción masiva de hidrógeno.
Las acciones de los fabricantes de baterías de Corea del Sur cayeron el viernes tras el informe de Reuters. LG Energy Solution, proveedor de Tesla, General Motors y otros fabricantes de automóviles, cayó hasta un 10%, mientras que Samsung SDI perdió el 9.6%
¿Por qué Tesla podría beneficiarse?
Históricamente, Tesla ha sido el mayor beneficiario de los subsidios para vehículos eléctricos aprobados por Biden y las administraciones anteriores. Ahora podría salir ganando si elimina el incentivo, porque eso podría perjudicar más a los competidores en ascenso de vehículos eléctricos que a Tesla.
El propio Musk lo señaló así en una conferencia telefónica sobre ganancias en julio, diciendo que perder el subsidio bajo el gobierno de Trump “probablemente beneficiaría a Tesla” a largo plazo. Según datos de Cox Automotive, Tesla vendió poco menos de la mitad de todos los vehículos eléctricos de Estados Unidos en el tercer trimestre.
Otros fabricantes de automóviles con ventas notables de vehículos eléctricos, como GM, Ford y Hyundai, se quedan muy atrás individualmente. Pero los rivales de Tesla en materia de vehículos eléctricos en Estados Unidos en conjunto han erosionado de manera constante su participación de mercado, que superó el 80% en el primer trimestre de 2020. Nicholas Mersch, gerente de cartera de Purpose Investments, un inversor de Tesla, dijo que Tesla puede soportar un posible impacto en las ventas por la pérdida de subsidios porque la “destreza en ingeniería y fabricación” del fabricante de automóviles reduce sus costos.
“Eliminar el subsidio significa que los competidores no podrán alcanzarlos y no podrán competir en términos de costos”, dijo Mersch.Musk y Tesla también pueden ganar enormemente con las políticas de Biden que Trump probablemente dejará vigentes o reforzará, como las fuertes barreras comerciales que bloquean las importaciones de vehículos eléctricos chinos, incluido un arancel del 100%. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están liderados por el rival de Tesla, BYD
Los vehículos eléctricos e híbridos han superado al resto de la industria gracias a los generosos subsidios gubernamentales. En los últimos meses, los vehículos eléctricos e híbridos han representado más de la mitad de todos los automóviles vendidos en China, el mercado automotor más grande del mundo.
Tesla es un actor importante en China pero, como todos los fabricantes de automóviles extranjeros, recientemente ha estado perdiendo participación de mercado frente a actores locales que venden vehículos eléctricos por tan sólo 10,000 dólares.
Tesla “no puede vencer a los vehículos eléctricos chinos”, dijo Mersch, pero con la ayuda de Trump podría mantenerlos fuera del mercado estadounidense.Mike Murphy, un estratega republicano de larga trayectoria que dirige el EV Politics Project (un grupo de defensa que busca apoyo bipartidista para los vehículos eléctricos), describió el fin del subsidio como una política de “Tesla primero, todos los demás después”.Describió la medida como “realmente mala para los fabricantes de automóviles estadounidenses” que intentan alcanzar a la industria china de vehículos eléctricos altamente subsidiada.”La administración Trump está demostrando que no tiene absolutamente ningún interés en ayudar a la industria automotriz estadounidense a sobrevivir a la próxima invasión china”, dijo.
¿Por qué Detroit necesita subvenciones para vehículos eléctricos?
Los fabricantes de automóviles del mercado estadounidense se han estado preparando para los cambios en la política automotriz bajo el gobierno de Trump. Algunos podrían brindar mayor flexibilidad para construir más vehículos utilitarios deportivos y camionetas a gasolina que generen grandes ganancias para las tres empresas de Detroit: General Motors, Ford y la empresa matriz de Jeep, Stellantis.Pero otros cambios, como la pérdida del crédito fiscal para los vehículos eléctricos, podrían paralizar sus esfuerzos incipientes de transición hacia los vehículos eléctricos.
La pérdida de subsidios a los vehículos eléctricos dificultaría a los rivales de Tesla lograr rentabilidad con esos vehículos. GM, Ford, Hyundai y otras empresas aún están aumentando la producción de vehículos eléctricos y luchando por reducir los costos de fabricación.
Ford, que espera registrar una pérdida de 5,000 millones de dólares en sus operaciones de vehículos eléctricos y software este año, ha recurrido anteriormente a créditos fiscales para vehículos eléctricos para impulsar la demanda de los consumidores preocupados por los precios. Sin embargo, incluso con los créditos, la demanda de la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford ha disminuido, lo que ha llevado a Ford a paralizar la producción de la camioneta hasta fin de año.
El sindicato United Auto Workers, que representa a los trabajadores de Detroit Three (pero no de Tesla), ha apoyado las políticas de Biden en favor de los vehículos eléctricos, incluido el incentivo de 7,500 dólares. El mes pasado, el presidente de la UAW, Shawn Fain, criticó las amenazas de Trump de derogar las políticas y dijo que estaban en juego “cientos de miles” de puestos de trabajo en la industria automotriz.GM, que promociona planes para aumentar la producción de vehículos eléctricos, dijo anteriormente que había recibido 800 millones de dólares en créditos separados para la fabricación de vehículos eléctricos este año (también promulgados en la legislación IRA de Biden) y esperaba que esa cifra creciera.
GM dijo recientemente que planeaba recortar sus pérdidas anuales de vehículos eléctricos el próximo año entre 2,000 y 4,000 millones de dólares, lo que sería más difícil sin el crédito fiscal. En un esfuerzo por reducir aún más los costos de los vehículos eléctricos, GM y Hyundai anunciaron en septiembre un memorando de entendimiento no vinculante para trabajar juntos.
Con información de Reuters.
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