El técnico de GE Aerospace, Suresh Sinnaiyan, lleva más de una década reparando álabes de compresores de motores a reacción, guiándolos sobre una banda de lijado con precisión experta.
Ahora, en el nuevo laboratorio de automatización del gigante aeroespacial en Singapur, está enseñando a un robot a realizar la misma tarea.
Este cambio forma parte del esfuerzo de GE por preparar la próxima ola de desarrollo industrial y aliviar uno de los mayores cuellos de botella de la aviación: los talleres de reparación sobrecargados y la escasez de piezas.
El desgaste inesperado de la última generación de motores a reacción en toda la industria paralizó muchos aviones y obligó a las aerolíneas a mantener los aviones más antiguos en vuelo durante más tiempo, prolongando las colas de mantenimiento durante meses, mientras los motores esperan su turno en las filas de reparación.
Esta presión se convirtió en una controversia pública. Las aerolíneas se quejaron de que los fabricantes de motores se están beneficiando de la escasez subiendo los precios, mientras que los fabricantes afirman que están invirtiendo en ampliar el soporte técnico tras asumir enormes costes de desarrollo.
Tony Fernandes, cofundador de la aerolínea de bajo coste malaya AirAsia, lo expresó con franqueza: “Tienen que recordar que las aerolíneas son su futuro y tratarnos como socios”, declaró a Reuters, refiriéndose a la industria en general.
Continúa leyendo: CEO de GE Aerospace ve mejoras en la cadena de suministro a pesar del impacto de las tarifas
Singapur, la válvula de presión para la reparación de motores a reacción
GE Aerospace afirma que Singapur es una pieza clave de su respuesta.
El centro de reparaciones de la compañía, con 2,000 empleados, se está modernizando con más automatización, herramientas digitales e inteligencia artificial como parte de un plan que, según GE, podría alcanzar una inversión total de hasta 300 millones de dólares.
La compañía pretende aumentar el volumen de reparaciones en Singapur en un 33% sin ampliar la superficie de las instalaciones, reorganizando el trabajo, reestructurando el espacio y automatizando las tareas donde sea eficiente.
La planta está a la vanguardia de los esfuerzos para implementar “Flight Deck”, la versión de GE Aerospace de la fórmula de fabricación “Lean” de mejora continua y eliminación de desperdicios, impulsada por los fabricantes de automóviles japoneses y defendida por el director ejecutivo Larry Culp.
“No se trata de correr al final del trimestre para hacer una guía de Wall Street. Se trata de aprovechar cada hora y cada día”, declaró Culp a Reuters en una entrevista.
GE Aerospace y rivales como Pratt & Whitney intentaron equilibrar la alimentación de motores y piezas a las líneas de montaje de aviones nuevos, manteniendo al mismo tiempo la flota existente en vuelo.
Reparar más piezas usadas puede aliviar la presión al reducir de forma segura la necesidad de reemplazar componentes desgastados por otros de nueva fabricación, dejando más disponibles para nuevos motores.
Y GE Aerospace afirma que las reparaciones pueden reducir a la mitad el tiempo necesario para procesos clave, así como el coste para las aerolíneas.
Con información de Reuters
Suscríbete a nuestro canal de YouTube y no te pierdas de nuestro contenido
