La administración Trump ha dado un paso importante al reemplazar una prohibición de cinco décadas sobre los vuelos supersónicos sobre territorio estadounidense, alegando que los avances tecnológicos ahora permiten volar más rápido que la velocidad del sonido sin el estruendo ensordecedor.
Datos clave
El Departamento de Transporte tiene previsto sustituir la prohibición de los vuelos supersónicos sobre tierra firme por un límite de ruido, lo que permitirá a las aeronaves volar a más de Mach 1 sobre tierra firme siempre que el ruido resultante se mantenga por debajo de un nivel determinado, según un aviso publicado el martes por la Administración Federal de Aviación (FAA) en el Registro Federal.
Esto se produce tras una orden ejecutiva emitida por el presidente Donald Trump en junio de 2025, en la que se ordenaba a la FAA derogar su “prohibición de vuelos supersónicos sobre tierra… establecer un estándar de certificación provisional basado en el ruido… y eliminar barreras regulatorias adicionales que obstaculizan el avance de la tecnología de aviación supersónica en los Estados Unidos”.
Desde 1973, la FAA prohíbe que las aeronaves civiles superen Mach 1 sobre territorio estadounidense para evitar explosiones sónicas perjudiciales.
Según el comunicado, la FAA espera finalizar ambas normas a mediados de 2027.
Cita crucial
Los avances tecnológicos “eliminarán el antiguo estampido sónico”, declaró el administrador de la FAA, Bryan Bedford, en un comunicado. “Esto significa que, en última instancia, podremos derogar la prohibición de los vuelos supersónicos sobre territorio estadounidense vigente desde la década de 1970, minimizando al mismo tiempo el impacto acústico para los residentes de las comunidades a lo largo de la ruta y cerca de los aeropuertos”.
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¿Por qué se prohibió a los aviones volar a velocidad supersónica sobre tierra firme?
La razón principal fue la oposición pública a los fuertes estampidos sónicos. En la década de 1960, un avión que volaba más rápido que la velocidad del sonido (aproximadamente 1067 km/h a gran altitud) creaba ondas de choque que viajaban hasta el suelo y llegaban a los oídos humanos como un fuerte estallido similar a un disparo o un trueno.
Las pruebas realizadas durante esa década, incluidos los experimentos de estampidos sónicos de Oklahoma City , revelaron que los estampidos repetidos rompían ventanas, dañaban propiedades y generaban miles de quejas públicas. En su dictamen de 1973, la FAA declaró que, debido a las limitaciones de la tecnología en ese momento, “era necesaria una prohibición para proteger al público de los estampidos sónicos… impidiendo que las aeronaves civiles operaran a un número Mach de vuelo real superior a 1”. Varios años después, Air France y British Airways introdujeron el Concorde y se les permitió operar en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York siempre que los vuelos se mantuvieran subsónicos sobre territorio estadounidense.
Cabe destacar que, según escribió un antiguo planificador de la red de British Airways para Forbes en 2021, “la prestigiosa ruta Londres-Nueva York era la única ruta [del Concorde] verdaderamente rentable, gracias a los viajes de importantes empresarios y celebridades”.
¿Qué empresas están desarrollando aviones supersónicos en la actualidad?
Varias compañías estadounidenses están trabajando en una nueva generación de aviones supersónicos de lujo para pasajeros, con un estampido sónico mucho más silencioso y una mayor eficiencia de combustible.
En particular, Boom Supersonic, con sede en Colorado , afirma tener pedidos anticipados de United Airlines, American Airlines y Japan Airlines para sus aviones Overture, con capacidad para entre 60 y 80 pasajeros. Spike Aerospace, con sede en Atlanta , está desarrollando aviones Diplomat más pequeños, con capacidad para hasta 18 pasajeros. Los sitios web de ambas compañías anuncian futuros vuelos transatlánticos en menos de cuatro horas.
Este artículo fue publicado originalmente por Forbes US
