Boeing registró el martes ganancias en el cuarto trimestre, impulsadas por la venta de su proveedor de servicios de aviación digital y por el incremento en la producción de aviones y unas entregas más sólidas.
Sin embargo, las pérdidas en sus dos divisiones más grandes fueron mayores de lo esperado y las acciones cayeron. La empresa también registró un cargo de 565 millones de dólares en su programa de cisterna de reabastecimiento aéreo KC-46 debido a los mayores costes estimados de soporte de producción y cadena de suministro.
La venta de Jeppesen por 10,600 millones de dólares cubrió las pérdidas operativas en las divisiones comercial y de defensa de Boeing. Al mismo tiempo, la compañía continuó aumentando la producción de sus dos aviones más populares —el 737 MAX y el 787— y registró un flujo de caja libre positivo, una métrica muy observada por los inversores.
Boeing terminó el año con la producción del 737 MAX de 42 aviones al mes y está en proceso de aumentar la tasa del 787 a ocho al mes. La empresa planea aumentar la producción MAX a 47 unidades al mes este año y a 787 a 10 al mes.
El fabricante de aviones obtuvo un beneficio neto de 8,220 millones de dólares, o 10.23 dólares por acción, en el trimestre hasta diciembre, en comparación con una pérdida de 3,860 millones de dólares, o 5.46 dólares por acción, un año antes.
En términos ajustados, incluyendo la venta de Jeppesen, Boeing obtuvo un beneficio trimestral de 32 céntimos por acción, frente a las expectativas de una pérdida de 39 céntimos por acción. Los analistas no esperaban que los resultados de Boeing incluyeran la venta.
A pesar de las mejoras en la producción, la unidad de aviones comerciales de Boeing registró una pérdida trimestral de 632 millones de dólares. La unidad de defensa y espacio de Boeing perdió 507 millones de dólares. En una entrevista para CNBC el martes, el CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que espera que la carga del KC-46 sea un evento puntual.
Las acciones de la compañía cayeron alrededor de un 2.5% en las primeras negociaciones, probablemente debido en parte a pérdidas superiores a lo esperado en ambas unidades, escribió en una nota el analista de Deutsche Bank Scott Deuschle.
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Los resultados trimestrales incluyeron la venta de Jeppesen, que formaba parte de la unidad de servicios de Boeing, a Thoma Bravo y la readquisición de Spirit AeroSystems por 4,700 millones de dólares en acciones. Boeing pagó la deuda de Spirit en más de 3,000 millones de dólares, lo que supuso una ganancia neta de unos 7,600 millones de dólares.
La unidad de servicios de Boeing registró casi 1,000 millones de dólares en beneficios tras la venta de Jeppesen, escribió la analista de inversiones aeroespaciales de Jefferies, Sheila Kahyaoglu, en una nota de investigación.
La empresa no ofreció proyecciones financieras para 2026. En diciembre, el director financiero Jay Malave dijo que espera más de 1,000 millones de dólares en flujo de caja libre positivo este año. Los directivos de la empresa han dicho que su objetivo es de 10,000 millones de dólares anuales, pero no han proporcionado un plazo.
En todos los programas de jets, la compañía entregó 600 aviones comerciales el año pasado, la mayor cantidad desde 2018. En los años intermedios, Boeing fue golpeado por el escándalo del 737 MAX, la pandemia, cuellos de botella en la cadena de suministro, un accidente en pleno vuelo que expuso problemas sistémicos de calidad y seguridad, y problemas laborales.
La empresa espera aumentar las entregas de jets este año.
“Con el progreso vienen las expectativas, y nuestros clientes y partes interesadas van a esperar más de nosotros este año”, dijo Ortberg en un memorando dirigido a los empleados el martes. “Y deberíamos esperar más el uno del otro.”
Dijo que la compañía necesita certificar los 737-7, 737-10 y 777X y avanzar en programas de defensa y espacial de coste fijo que van retrasados y han costado a Boeing miles de millones.
Boeing ingresó 375 millones de dólares en efectivo en el cuarto trimestre, pero aun así quemó 1,900 millones de dólares en efectivo en el año, en parte debido a los retrasos continuos en la certificación de los programas 737 MAX y 777X.
Los ingresos de Boeing en el cuarto trimestre aumentaron un 57% hasta los 23,950 millones de dólares, frente a las expectativas de unos 22,600 millones, según datos recopilados por LSEG.
Con información de Reuters
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