La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos dijo que más de 40 operadores extranjeros de Boeing podrían estar utilizando los aviones 737 con componentes de timón que podrían representar riesgos de seguridad, aunque no identificó qué aerolíneas podrían verse afectadas.
La NTSB emitió el jueves recomendaciones de seguridad urgentes sobre la posibilidad de que se atasque el sistema de control del timón en algunos aviones 737 después de un incidente ocurrido en febrero que involucró a un piloto de United Airlines.
El lunes, la agencia dijo que 271 piezas afectadas podrían estar instaladas en aeronaves en servicio operadas por al menos 40 compañías aéreas extranjeras y 16 aún podrían estar instaladas en aeronaves registradas en Estados Unidos y hasta 75 podrían haber sido utilizadas en instalaciones posteriores.
Sin embargo, la NTSB y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos no identificaron qué aerolíneas podrían estar utilizando las piezas. Varias aerolíneas extranjeras no respondieron a las consultas de Reuters sobre su flota.
Boeing, que se negó a hacer comentarios el lunes, dijo la semana pasada que había informado a los operadores del 737 afectados de una “condición potencial con el actuador de guía de despliegue del timón” en agosto, en lo que se conoce como un Mensaje Multioperador.
Sin embargo, la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo en una carta al administrador de la Administración Federal de Aviación, Mike Whitaker, que estaban preocupados “por la posibilidad de que otras aerolíneas desconozcan la presencia de estos actuadores en sus aviones 737”.
Un portavoz de All Nippon Airways de Japón, que opera 39 aviones Boeing 737-NG, dijo el martes que “como medida de precaución, estamos en las etapas preparatorias de retirar las partes que señaló la NTSB”, y agregó que no tuvo impacto en sus operaciones.
Japan Airlines, que opera 62 aviones Boeing 737-800, dijo que ninguno de sus aviones 737 usa las partes afectadas, según un portavoz, y un portavoz de China Airlines también dijo que no estaba afectado.
Un portavoz de Ryanair, uno de los principales clientes de Boeing, también dijo que el problema del componente no tuvo impacto.
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El problema es el último revés para Boeing que se ha enfrentado a una serie de problemas de seguridad
La NTSB también reveló el lunes que se enteró de que dos operadores extranjeros sufrieron incidentes similares en 2019 relacionados con actuadores de guía de despliegue.
El problema es el último revés para Boeing, que se ha enfrentado a una serie de problemas de seguridad
después de una emergencia en pleno vuelo en enero que involucró a un nuevo avión de Alaska Airlines.
La NTSB está investigando un incidente ocurrido en febrero en el que los pedales del timón de dirección de un 737 MAX 8 de United quedaron “atascados” en posición neutra durante un aterrizaje en Newark. No hubo heridos entre los 161 pasajeros y la tripulación.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) dijo el martes que estaba al tanto del informe de la NTSB. “La AESA está en estrecho contacto con la FAA y tomará las medidas necesarias”, dijo un portavoz.
Homendy, quien habló con Whitaker sobre el problema la semana pasada, dijo que le preocupaba que la FAA “no tomara este asunto más en serio hasta que emitimos nuestro informe de recomendación de seguridad urgente”.
La FAA dijo que estaba tomando en serio las recomendaciones de la NTSB y que tenía previsto realizar pruebas de simulador adicionales en octubre.
United dijo la semana pasada que las piezas de control del timón en cuestión estaban en uso sólo en nueve de sus aviones 737 construidos originalmente para otras aerolíneas y que todos los componentes fueron retirados a principios de este año.
La NTSB criticó el lunes a Boeing por no informar a United que los 737 que recibió estaban equipados con actuadores “conectados mecánicamente al sistema de control del timón” y expresó su preocupación de que otras aerolíneas desconocieran su presencia.
“Las tripulaciones de vuelo pueden no saber qué esperar si el actuador de guía de lanzamiento falla a baja altitud o durante el aterrizaje”, dijo la NTSB, calificando la falla de “inaceptable”.
Con información de Reuters.
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