Durante años, Tesla tuvo más clientes recurrentes en Estados Unidos que cualquier otra gran marca automotriz, pero su fidelidad se desplomó desde que su director ejecutivo, Elon Musk, apoyó al presidente Donald Trump el verano pasado, de acuerdo con datos de la firma de investigación S&P Global Mobility.
Los datos muestran que la fidelidad de los clientes de Tesla alcanzó su punto máximo en junio de 2024, cuando el 73% de los hogares con Tesla que buscaban un auto nuevo compraron otro Tesla, señala un análisis de S&P de los datos de matriculación de vehículos en los 50 estados.
Esta tasa de fidelidad a la marca, líder en la industria, comenzó a desplomarse en julio, cuando Musk apoyó a Trump tras un intento de asesinato en Pensilvania contra el candidato republicano.
La tasa tocó fondo en el 49.9% en marzo pasado, justo por debajo de la media del sector, después de que Musk lanzara en enero el Departamento de Eficiencia Gubernamental, que redujo drásticamente el presupuesto, y comenzara a despedir a miles de empleados públicos.
Desde entonces, la tasa de fidelidad de Tesla en EU a repuntó hasta el 57.4% en mayo, el mes más reciente del S&P disponible, lo que la sitúa de nuevo por encima del promedio del sector y prácticamente al mismo nivel que Toyota, pero por detrás de Chevrolet y Ford.
El analista de S&P, Tom Libby, calificó de “sin precedentes” ver al líder indiscutible en fidelidad de clientes caer tan rápidamente a niveles promedio del sector. “Nunca había visto un descenso tan rápido en tan poco tiempo”, afirmó.
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El lunes, Tesla otorgó a Musk 96 millones de acciones por un valor aproximado de 29,000 millones de dólares, una medida destinada a mantener al empresario multimillonario al mando mientras lucha contra una sentencia judicial que anuló su acuerdo salarial original por ser injusto con los accionistas.
El momento en que se desplomó la fidelidad a la marca de Tesla sugiere que la participación del director ejecutivo en política disuadió a los clientes de la base de clientes ecoconsciente de la pionera de los vehículos eléctricos, indican algunos analistas.
“Si tienen inclinaciones demócratas, quizás consideren otras marcas además de Tesla”, comentó Seth Goldstein, analista de Morningstar.
La antigua gama de modelos de Tesla también se enfrenta a una mayor competencia de una serie de vehículos eléctricos de fabricantes tradicionales, como General Motors, Hyundai y BMW. El único modelo nuevo que Tesla lanzó desde 2020, su Cybertruck triangular, resultó ser un fracaso a pesar de la predicción de Musk de cientos de miles de ventas anuales.
En una conferencia telefónica sobre resultados en abril, el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, destacó “el impacto negativo del vandalismo y la hostilidad injustificada hacia nuestra marca y nuestro personal”, pero también afirmó que hubo “varias semanas de pérdida de producción” cuando la compañía reorganizó sus fábricas para producir una versión renovada de su exitoso Model Y.
Musk, en la conferencia telefónica de abril, afirmó que “salvo problemas macroeconómicos, no vemos ninguna reducción en la demanda”.
Las ventas de vehículos Tesla en general están cayendo a nivel mundial y disminuyeron un 8% en Estados Unidos durante los primeros cinco meses de 2025, de acuerdo con S&P. Las ventas cayeron un 33% durante los primeros seis meses del año en Europa, donde la reacción pública a la politiquería de Musk ha sido particularmente feroz.
El aumento del activismo político de Musk fue un “mal momento” para Tesla, señala Garrett Nelson, analista que sigue al fabricante de vehículos eléctricos en CFRA Research, ya que se produjo justo cuando la compañía se enfrentaba a una mayor competencia de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos y otros fabricantes de automóviles tradicionales.
Nelson afirmó que sus principales preocupaciones con respecto a Tesla son la pérdida de cuota de mercado y “qué se puede hacer para reparar el daño a la marca”.
Con información de Reuters
