Al igual que muchos noruegos, Espen Lysholm no es fanático de Elon Musk en estos días, incómodo con el bandazo del hombre más rico del mundo hacia la política de derecha.
Sin embargo, le encantan los autos de Musk.
“Seré honesto en que es un arma de doble filo tener un Tesla”, dijo Lysholm, quien compró un Model Y en mayo, su tercer Tesla nuevo en menos de una década.
La política de Musk, que ayudó a financiar la victoria electoral de Donald Trump en Estados Unidos el año pasado y ha defendido a los partidos europeos de extrema derecha, ha provocado una feroz reacción de los consumidores.
Pero si bien esa ira ha provocado actos de vandalismo contra los automóviles y concesionarios de Tesla y ha empujado a los clientes que alguna vez fueron leales, particularmente en Europa, a deshacerse de la marca, las ventas en la pequeña Noruega están en auge, al menos por ahora.
“Pensé un poco en todo lo que está sucediendo con la compañía y la marca”, dijo Lysholm, quien trabaja en una empresa de tecnología automotriz en la ciudad de Trondheim.
“Pero en realidad se trata de la infraestructura de carga y la tecnología perfecta del automóvil. Nadie se acerca siquiera”.
En la primera mitad de este año, cuando las ventas de Tesla se desplomaron a la mitad o más en Alemania, Suecia, Dinamarca y los Países Bajos, crecieron un 24% interanual en Noruega, lo que convierte al país de 5.5 millones de habitantes en el segundo mercado europeo más grande de la compañía.
Tesla y Musk no respondieron a las solicitudes de comentarios de Reuters.
Las entrevistas de Reuters con propietarios noruegos de Tesla, así como con expertos de la industria de vehículos eléctricos, destacan una relación de 12 años entre la nación nórdica y el fabricante de automóviles que, a pesar de los recientes signos de tensión, ha generado lealtad a la marca y aislado contra las represalias.
“En muchos sentidos, se podría decir que Noruega ayudó a construir Tesla”, dijo Christina Bu, secretaria general de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.
“Todo el mundo en Noruega conoce a alguien que posee un Tesla”, dijo. “Es más personal”.
Aunque pequeño, su mercado representó menos del 12% de las ventas europeas de Tesla en la primera mitad del año y una pequeña fracción de los ingresos globales de la compañía, Noruega tiene una importancia simbólica para la marca.
Fue el primer país fuera de América del Norte en recibir el vehículo eléctrico insignia de Tesla, el Model S, en 2013. Y la compañía ayudó a convertir a Noruega en el líder mundial en adopción de vehículos eléctricos.
Tesla construyó su primera red de Superchargers fuera de América del Norte en Noruega, asegurando nuevos clientes con la promesa de una vasta red de estaciones de carga rápida para sus vehículos eléctricos.
A cambio, Noruega le dio a Tesla un escaparate global para su tecnología, y Musk, que alguna vez fue un visitante habitual del país, elogió las políticas de vehículos eléctricos respaldadas por subsidios de su gobierno.
“Noruega es genial”, escribió en 2022 en Twitter, la plataforma de redes sociales que compró y luego rebautizó como X.
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La ‘vergüenza de Tesla’ pasa por alto a Noruega mientras las ventas aumentan a pesar de la política de Musk
El Model S se convirtió rápidamente en el automóvil más vendido en Noruega, donde los vehículos eléctricos ahora representan el 94% de todas las ventas de vehículos nuevos.
En 2021, Tesla se llevó el título de la marca de automóviles líder del país y ha representado entre el 11% y el 20% del total de matriculaciones de automóviles nuevos en cada uno de los últimos cinco años.
Ese dominio, sin embargo, ahora está siendo desafiado.
Volkswagen se apoderó temporalmente del primer lugar en el primer trimestre.
Fabricantes chinos, incluido BYD, XPeng y SAIC Motor se apoderaron de una participación del 12.3% de las nuevas ventas en junio.
Tesla, por ahora, se defiende con éxito de las crecientes amenazas a su corona en Noruega y supera el desencanto popular con el CEO Musk.
Las nuevas matriculaciones de Tesla cayeron un 4% el año pasado y los primeros meses de 2025 estuvieron marcados por ventas moderadas.
Pero los noruegos compraron su renovado SUV Model Y, que salió por primera vez en marzo, así como una versión de menor precio lanzada en mayo.
“Tener la facilidad de operación, tener un automóvil que satisfaga sus necesidades y por un precio muy asequible, eso es mucho más importante para el comprador de automóviles noruego que lidiar con la vergüenza de Tesla”, dijo Oyvind Solberg Thorsen, jefe de la Federación Noruega de Carreteras (OFV).
Un bombardeo promocional que vio a Tesla ofrecer financiamiento sin intereses y supercarga gratuita en mayo probablemente contribuyó a un aumento del 213% en los registros de automóviles nuevos de Tesla.
“Es prácticamente dinero gratis, así que lo acepté”, dijo Lysholm.
Sin embargo, la misma promoción no impidió fuertes caídas de ventas en los vecinos nórdicos Suecia y Dinamarca, donde ningún modelo de Tesla entró en la lista de los 10 más vendidos en julio, según OFV.
La gran pregunta para Tesla es si la lealtad de los noruegos a la marca durará.
Una investigación de la agencia de encuestas Norstat publicada en febrero mostró que el 40% de los propietarios de Tesla de Noruega creen que el activismo político de Musk está perjudicando a la marca, aunque más de la mitad de los propietarios de Tesla encuestados dijeron que tenían la intención de comprar otro Tesla.
Odd Bakken, propietario de Tesla desde 2014 que alguna vez admiró a Musk como visionario, no será uno de ellos.
Conduciendo su Model S desde Oslo hasta su casa en la ciudad sureña de Ski, dijo a Reuters que todavía ama la tecnología.
“Tesla fue el primer automóvil eléctrico que en realidad era un buen automóvil”, dijo Bakken, quien en un momento formó parte de la junta directiva del club noruego de propietarios de Tesla.
Pero después de que Musk se moviera para respaldar a Trump y unirse a movimientos políticos como la Alternativa para Alemania de extrema derecha de Alemania, decidió que los noruegos necesitaban mostrar su descontento a través de sus bolsillos y convencer a la compañía de que lo expulsara.
“Para salvar a Tesla, tenemos que boicotear a Tesla”, dijo.
Sin embargo, eso no significa que no compraría un modelo de segunda mano.
“Porque la compañía no se beneficia de que compremos sus autos usados”, dijo.
Con información de Reuters.
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