El presidente Trump amenazó el jueves con descertificar los aviones Bombardier Global Express e imponer aranceles a las aeronaves fabricadas en Canadá, lo que generó escepticismo entre expertos en aviación.
Datos clave
En una publicación en redes sociales la noche del jueves, el presidente Donald Trump acusó a Canadá de negarse “de manera injusta, ilegal y persistente” a certificar modelos de aviones Gulfstream, fabricados por General Dynamics, con sede en Savannah, Georgia.
Como resultado, el mandatario afirmó que Estados Unidos descertificaría los aviones Bombardier Global Express “y todas las aeronaves fabricadas en Canadá”, además de imponer un arancel del 50% a los aviones canadienses si “esta situación no se corrige de inmediato”.
El proceso de certificación de aeronaves es responsabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA), dependiente del Departamento de Transporte (DOT).
En un comunicado, Bombardier señaló que había “tomado nota” de la publicación del presidente y que está “en contacto con el gobierno canadiense”, y agregó que la empresa emplea a más de 3,000 personas en Estados Unidos, genera miles de empleos en el país a través de 2,800 proveedores y está “invirtiendo activamente en la expansión de nuestras operaciones en EE.UU., incluido un anuncio reciente en Fort Wayne, Indiana”.
Un funcionario de la Casa Blanca confirmó a Forbes que el DOT fue contactado sobre el asunto y añadió que la directriz del presidente solo se aplicaría a aeronaves nuevas y no a las que ya están en operación.
Tanto el DOT como la FAA, la agencia encargada de la certificación de aeronaves, declinaron hacer comentarios y remitieron a Forbes a consultar a la Casa Blanca.
Información adicional: Las acciones de Bombardier caen 9% tras amenazas de Trump a Canadá con aranceles a aeronaves y descertificación
Las acciones de Bombardier cayeron 5% el martes por la tarde, mientras que las de General Dynamics se mantuvieron sin cambios.
Cita clave
“El proceso de certificación de la FAA se supone que debe basarse completamente en la seguridad, al igual que las acciones de otros países”, dijo a Forbes Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte. “No he escuchado nada que indique que esto esté basado en la seguridad. Y si lo estuviera, la FAA debería emitir directivas aeronáuticas de inmediato”.
Antecedentes clave
El Bombardier Global Express es un jet privado fabricado por el productor con sede en Montreal, que cuenta con nueve instalaciones en Estados Unidos. Estas aeronaves se utilizan tanto de forma comercial como por el ejército estadounidense. Numerosos multimillonarios poseen jets Bombardier Global, entre ellos Ken Griffin, fundador del fondo Citadel; el inversionista de Shark Tank Mark Cuban; y el magnate de los medios Barry Diller. En términos más amplios, existen casi 2,700 aeronaves Bombardier fabricadas en Canadá y registradas en Estados Unidos, según datos de Cirium. Los mayores operadores de los jets regionales de Bombardier son SkyWest —que colabora con Delta, United, American y Alaska Airlines— y Endeavor, una filial propiedad total de Delta.
¿Qué tan probable es que la FAA descertifique aeronaves fabricadas en Canadá?
Descertificar todos los aviones fabricados en Canadá “sería un desastre para el transporte”, dijo a CNN Richard Aboulafia, de la firma de consultoría AeroDynamic Advisory. Tres expertos en aviación familiarizados con los procesos de la FAA dijeron a Forbes, bajo condición de anonimato, que es poco probable que ocurra una descertificación, y uno de ellos calificó las amenazas del presidente como “pura fanfarronería”. Si bien la FAA tiene la facultad de descertificar, “se supone que solo debe hacerlo por razones de seguridad, y ha sido una semana bastante dura para la agencia”, dijo a Forbes un ex empleado del DOT, en referencia a la audiencia de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) sobre la colisión aérea entre un helicóptero del Ejército y un avión de pasajeros que dejó 67 muertos en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington hace un año. La NTSB determinó que el accidente fue resultado de una “multiplicidad de errores” y de “fallas sistémicas profundas y subyacentes” dentro de la agencia. “No creo que la FAA tome ninguna acción sin evidencia, y ciertamente no esta semana ni la próxima, no después de esa audiencia de la NTSB”, coincidió Schiavo.
Lo que no sabemos
Si Estados Unidos llegara a descertificar aviones fabricados en Canadá, no está claro si esto afectaría la venta y operación del Airbus A220, que también se fabrica en Canadá. Delta Air Lines es el mayor operador mundial del Airbus A220, con 82 aeronaves en servicio hasta diciembre de 2025 y más de 100 en pedido. Otras aerolíneas estadounidenses, incluidas JetBlue Airways y Breeze Airways, también cuentan con decenas de A220 en sus flotas.
Contexto adicional
Analistas en Estados Unidos y Canadá han especulado que el llamado de Trump a descertificar aeronaves canadienses tiene su origen en un discurso pronunciado la semana pasada en Davos por el primer ministro canadiense Mark Carney, quien afirmó que el sistema global de gobernanza liderado por Estados Unidos atraviesa una “ruptura” marcada por el debilitamiento del orden basado en reglas. Carney recibió una ovación de pie tras pedir que las potencias medias se unan para evitar estar “en el menú”. En su propio discurso en Davos un día después, Trump afirmó que Canadá “recibe muchos beneficios gratuitos” de Estados Unidos y advirtió a Carney que recordara que “Canadá vive gracias a Estados Unidos”. Posteriormente, Trump retiró su invitación a Carney para unirse a su Consejo de Paz.
Este artículo se publicó originalmente en Forbes US
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