Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA), afirmó que es improbable la mudanza de una línea de producción de autopartes y componentes de México a Estados Unidos, como parte de una estrategia para blindarse de un arancel de 25% prometido por Donald Trump.
“Es muy difícil y sería un golpe para el sector automotriz Estados Unidos”, dijo a Forbes México.
Recordó que quitar una línea de producción en México para trasladarla a Estados Unidos significa el paro de la línea de producción y fabricación de vehículos en aquel país.
Lee: Hay 100 mil empleos para migrantes repatriados de Estados Unidos: Empresas de seguridad
“Es muy improbable que una línea de producción de autopartes y componentes actualmente en México se traslade a Estados Unidos, porque tienes que parar la fabricación de los vehículos, que llevan esas partes y componentes”, comentó.
“Las máquinas ya se tienen, pero requieren de un tiempo para sacar la línea de producción, desarmarla, trasladarla, armarla en Estados Unidos, la contracción de personal, procesos y el cumplimiento de reglamentaciones”, detalló.
“Quizá sí pudieran darse un mudanza con nuevas líneas de producción y con nuevo modelos de vehículos, pero no con las existentes en México”, agregó.
Indicó que cada vehículo comercializado en Estados Unidos tiene entre 8 mil y 10 mil dólares de partes hechas en México: “Significa que en Estados Unidos no se puede fabricar un solo vehículo de combustión interna sin autopartes hechas en México”.
México es el principal proveedor de autopartes y componentes de Estados Unidos, expresó.
Añadió que aproximadamente 43% de las importaciones de autopartes y componentes de EU son de México.
Dijo que el segundo proveedor de Estados Unidos es China, que le vende 13% de los productos para manufacturar automóviles.
Lee: Coparmex rechaza aranceles de Trump a productos ‘Made in México’
Aseguró que el traslado de una planta de México a Estados Unidos es un tema complejo porque “estamos hablando de la relocalización de líneas de producción”.
“Tesla, Rivian y las armadoras en Estados Unidos son clientes de las empresas de partes y componentes mexicanos, quienes ya les están vendiendo”, manifestó.
