diciembre 30, 2025 @ 1:34 pm2025-12-30T13:34:46-06002025-12-30T14:40:34-0600
El año de errores, fracasos y bonanzas salariales de Elon Musk
Desde su amistad con Trump, la debacle de DOGE, las promesas incumplidas de autos autónomos, las motosierras y “Mechahitler” hasta su controvertido acuerdo salarial de 1 billón de dólares, 2025 fue el año más caótico, controvertido y lucrativo del multimillonario.Ilustración de Klawe para Forbes
Aunque la riqueza de Musk nunca fue mayor, lo mismo no puede decirse de su reputación personal. Además de la controversia con DOGE, el gesto de brazo rígido que hizo dos veces en una fiesta de inauguración de Trump en enero se pareció demasiado a un saludo nazi. Musk lo negó, pero hay pocas dudas de que ha incrementado su apoyo a políticos de extrema derecha y antiinmigrantes en Europa y promovió publicaciones en su plataforma X que reflejan puntos de vista supremacistas blancos. En particular, alimenta temores sobre un aumento de la población no blanca.
Sus ataques a la empatía, una extraña demostración agitando una motosierra en un mitin político conservador en febrero y el uso de drogas reportado tampoco han mejorado su imagen. “Él es un usuario declarado de ketamina”, dijo Susie Wiles, jefa de gabinete de Trump, a Vanity Fair.
“Tesla está sufriendo problemas más allá del comportamiento de Elon. Su línea de productos realmente se está quedando bastante anticuada. No hay nada nuevo.” Ed Kim, presidente y analista jefe, AutoPacific
Pero nada de eso sacudió a sus seguidores ni al consejo de Tesla: en noviembre, lo recompensaron con un paquete salarial a 10 años que podría alcanzar un récord de 1 billón de dólares. Y hay aún más riqueza en perspectiva: verá una enorme ganancia financiera en 2026 si SpaceX avanza con una oferta pública inicial (IPO) que valore a la compañía de cohetes en 800,000 millones de dólares. De hecho, probablemente será el primer trillónario del mundo mucho antes de que llegue su nuevo gran pago en acciones de Tesla en 2035.
CEO controvertido
Musk no es el primer director ejecutivo en convertirse en sinónimo de la marca de su compañía. Richard Branson, de Virgin, y Steve Jobs, de Apple, lo hicieron mucho antes de que él llegara a la escena. En cuanto a opiniones polarizantes sobre política, temas sociales e incluso acusaciones de racismo, tampoco es el primer CEO o fundador con ese tipo de historial, dijo Andy Wu, profesor de estrategia empresarial en Harvard Business School, señalando a figuras como Henry Ford.
Un manifestante en Berlín con una foto de Elon Musk haciendo un gesto similar a un “saludo nazi” en abril de 2025. Getty Images
La diferencia es que “Henry Ford no tenía acceso a las redes sociales ni tenía que operar en un entorno mediático 24 horas al día”, dijo. “Las partes desagradables de su vida personal y creencias no eran lo suficientemente conocidas como para definir por completo su imagen pública”.
Otra gran diferencia es la renuencia del consejo de Tesla a frenar los peores impulsos de Musk para limitar el posible daño a la compañía, dijo Gautam Mukunda, profesor de la Yale School of Management.
“La relación entre un CEO y el consejo es una asociación”, dijo. “No es trabajo de ningún consejo responsable asentir como un muñeco cada vez que el CEO les pide algo, especialmente cuando el comportamiento del CEO es errático, en el mejor de los casos”.
Musk no se disculpó por casi nada, pero admitió en una reciente entrevista en un podcast que su tiempo con DOGE perjudicó a Tesla y, en retrospectiva, no lo haría de nuevo. “En lugar de hacer DOGE, habría trabajado en mis empresas… y no habrían estado quemando los autos” en protestas contra Tesla, dijo.
Tesla no está vendiendo robots Optimus, pero Musk afirma que eso ocurrirá a fines de 2026, aunque es difícil evaluar el progreso. La producción de lo que él llama su “ejército de robots” está planificada en la planta automotriz de Tesla en Fremont, California, y Musk asegura que las unidades Optimus podrían costar tan solo 20,000 dólares. Sin embargo, es fácil encontrar videos mostrando fallas, y todavía parece depender de operadores remotos.
Por ahora, los autos, las baterías y los servicios de carga siguen siendo las principales fuentes de ingresos de Tesla, y la compañía apunta a una segunda caída consecutiva en ventas de vehículos eléctricos en 2025, con un descenso de aproximadamente 6% hasta el tercer trimestre respecto al año anterior. Esto se debe a la competencia creciente, especialmente en China, y a la antipatía hacia la marca por parte de muchos compradores en EU y Europa debido al apoyo de Musk a la política de extrema derecha y sus opiniones.
Las ventas de la compañía en EU en 2025 probablemente cayeron un 8.9% a 577,097 unidades, lideradas por una caída del 22% en el cuarto trimestre, de acuerdo con Cox Automotive.
“Es fácil pivotar hacia robots cuando nadie quiere comprar tu auto.” Ross Gerber, CEO, Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management
El comportamiento de Musk probablemente contribuyó a que Tesla tuviera la mayor caída en valor de marca en 2025 entre los fabricantes de automóviles globales, según Interbrand. Se desplomó un 35% respecto al año anterior, según la última encuesta de la firma con sede en Londres, que no lo citó explícitamente como factor.
A medida que termina el año, el programa de robotaxis de la compañía tampoco cumple lo prometido por Musk. “Los Teslas estarán en circulación, sin nadie dentro, en junio en Austin”, dijo en la llamada de resultados del 29 de enero. “Esto no es una situación lejana o mítica. Literalmente está a cinco o seis meses”.
Por ahora, los robotaxis de Tesla en Austin siguen operando con conductores de seguridad humanos en el asiento delantero, algo que Waymo, líder en conducción autónoma, superó hace más de cinco años. Sin embargo, algunos Teslas autónomos, sin conductor de seguridad ni pasajeros, fueron finalmente vistos en Austin a mediados de diciembre, lo que ayudó a que las acciones de la compañía alcanzaran un máximo histórico de 489,88 dólares el 16 de diciembre.
Mientras tanto, los investigadores federales de seguridad han ampliado una investigación en curso sobre el software Full Self-Driving de la empresa. Tesla también enfrenta una suspensión de ventas en California después de que el Departamento de Vehículos Motorizados y un juez estatal determinaron que el uso de los términos Full Self-Driving y Autopilot para sus funciones de conducción parcialmente automatizada engañaba a los consumidores.
Bola de cristal defectuosa
Durante muchos años, los observadores de Musk han aprendido que su “bola de cristal” históricamente es mala, y no solo respecto a robotaxis o robots. En marzo de 2020, su predicción sobre el Covid resultó profundamente errónea (“Según las tendencias actuales, probablemente casi cero casos nuevos [de Covid] en EE. UU. para fines de abril”, tuiteó). Sus afirmaciones sobre la superioridad de Grok, el chatbot creado por su compañía de inteligencia artificial xAI, se han visto socavadas por sus muchos defectos, incluyendo llamarse a sí mismo “Mechahitler”, difundir información falsa y racista y afirmar que Musk es más apto que la estrella de la NBA LeBron James y más inteligente que Leonardo da Vinci.
The Boring Co., que Musk dijo alguna vez crearía un sistema de transporte subterráneo futurista de alta velocidad, acumuló violaciones ambientales durante la construcción en curso de su red de túneles de autos de baja velocidad en Las Vegas. Y SpaceX, a pesar de toda la emoción por la IPO, no ha demostrado que pueda lanzar con éxito los enormes cohetes Starship, clave para el sueño de Musk de colonizar Marte. Ha explotado aproximadamente una docena de ellos en el último año, cada uno con un costo estimado de más de 90 millones de dólares.
Al igual que su mal comportamiento, eso no es un problema para sus fanáticos. “Las promesas de Musk nunca suceden en el plazo que dice”, afirmó Wu. “Pero la razón por la que enseñamos sobre él, así como lo que emociona a los inversionistas, es el hecho de que está apasionadamente dedicado a construir el futuro en lugar de exprimir dinero del pasado”.
Un robotaxi de Tesla con un conductor de seguridad al frente en Austin en julio de 2025. The Austin American-Statesman vía Getty Images
Eso queda claro al hablar de la línea de vehículos de Tesla. Su crossover Model Y y el sedán 3 se encuentran entre los autos más vendidos del mundo, pero están envejeciendo y la compañía no ha encontrado nuevos éxitos. Su modelo más reciente, el Cybertruck, ha sido un fracaso, y el próximo Cybercab, previsto para el segundo trimestre de 2026, enfrenta posibles desafíos regulatorios y de mercado.
“Tesla está sufriendo problemas más allá del comportamiento de Elon”, dijo Ed Kim, presidente y analista principal de la firma investigadora de la industria AutoPacific. “Su línea de productos se está volviendo realmente obsoleta. No hay nada nuevo”.
Alejarse de la venta de vehículos personales puede no ser una mala idea, dijo Wu. “El mercado de vehículos eléctricos, en el que él jugó un papel importante para lanzarlo, se volverá cada vez menos atractivo”, afirmó. “Previmos una enorme cantidad de nuevos participantes en el espacio de los EV, lo cual se está manifestando ahora, especialmente con las empresas chinas. Para continuar haciendo crecer a Tesla al ritmo al que los inversionistas se acostumbraron, se requiere diversificar hacia algo más, tal vez robots humanoides o robotaxis”.
Tregua con Trump
Por el momento, Musk y Trump parecen haber alcanzado una tregua tras su enfrentamiento del verano, probablemente porque ambos tienen algo que ganar del otro. El dinero de Musk, particularmente para las elecciones al Congreso republicano en las elecciones de mitad de período de 2026, podría ser útil para Trump. Y Musk debe mantenerse en los buenos términos de Trump debido a la supervisión federal de Tesla por temas de seguridad y regulaciones, y porque SpaceX es un gran contratista federal.
El empresario multimillonario ha tenido años turbulentos en el pasado. En 2018, fue sancionado por la SEC y obligado a renunciar como presidente de Tesla después de afirmar falsamente que había asegurado financiamiento para privatizar la compañía. En 2020, las medidas de emergencia de salud pública en California al inicio de la crisis del Covid-19 provocaron un colapso de Musk, destacado por un meltdown en una llamada de resultados en la que calificó las medidas de seguridad como “fascistas”. Eso lo llevó a trasladar la sede de Tesla a Austin, Texas, desde Palo Alto, California.
Su caótico 2025 reveló algo nuevo: el comportamiento público de Musk y sus controversias, incluso cuando provocan condena, no resultan en correcciones de rumbo. Y definitivamente no ralentizan el rápido aumento de su riqueza ni disminuyen su atractivo para muchos accionistas.
“Se puede argumentar desde la perspectiva de una acción meme: los inversionistas minoristas quieren una parte de Tesla porque quieren sentirse parte de algo”, dijo Wu. “Pero ya sea desde un argumento de acción meme o un argumento de crecimiento futuro, ambos requieren a Musk”.
Otros están frustrados con la laxitud del consejo de Tesla y su negativa a controlarlo.
“El consejo de Tesla, en lugar de mantener estándares básicos de gobernanza, quiere aprobar un paquete salarial escandaloso de 1 billón de dólares para un CEO que pasó la mayor parte del año involucrado en peleas políticas infantiles, en lugar de trabajar para crear valor para los accionistas”, dijo Randi Weingarten, presidenta de la Federación Americana de Maestros, que posee acciones de la compañía en sus fondos de pensiones.
“Recompensar este comportamiento destructivo con un salario obsceno es una bofetada, no solo para los trabajadores federales que ha despedido, sino también para los jubilados cuyos fondos de pensiones están invertidos en acciones de Tesla”, añadió.
Es demasiado pronto para decir si sus sueños de robots y robotaxis se materializarán, aunque ya están reflejados en el precio de las acciones de Tesla, según Andrew Percoco, analista de Morgan Stanley, que recientemente degradó las acciones a mantener.
Ciertamente, algunos inversionistas y analistas creen que Musk puede llevar a cabo la transformación de Tesla, pero los fans antiguos y los accionistas de largo plazo no.
“La dirección hacia la que ha decidido moverse, en mi opinión, es el resultado del hecho de que la gente no comprará los autos ahora”, dijo Ross Gerber, CEO de Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management, que gestiona unos 4,000 millones de dólares, incluyendo más de 80 millones en acciones de Tesla. “Es fácil pivotar hacia robots cuando nadie va a comprar tu auto”.
