El uso de aranceles como herramienta de política exterior por parte del presidente Donald Trump dio un nuevo impulso esta semana en Davos a los esfuerzos por fortalecer el comercio global más allá de EE. UU., con evidente frustración entre muchos de los principales socios comerciales de Washington.
Los aranceles volvieron al centro de atención cuando Trump, el fin de semana pasado, amenazó con imponer nuevos gravámenes a aliados europeos que se oponían a sus planes sobre Groenlandia, antes de retroceder el miércoles tras anunciar un marco de acuerdo con la OTAN sobre la isla ártica.
“Es la velocidad, escala y alcance del cambio lo que realmente está sacudiendo al mundo”, dijo el ministro canadiense de Finanzas, François-Philippe Champagne, durante un panel sobre aranceles en la reunión anual del Foro Económico Mundial (WEF) en el resort suizo.
El WEF se reúne en Davos por primera vez desde que Trump elevó el año pasado los aranceles estadounidenses a su nivel más alto en casi un siglo, obligando a otros países a compensar con más comercio entre ellos.
Trump, quien afirma que sus políticas están trayendo empleos de regreso a EE. UU., generando billones de dólares en inversión y estimulando el crecimiento, sigue muy presente en los debates sobre cómo limitar la exposición a EE. UU., que según estudios tendrá un papel menor en el comercio global que en el pasado.
Champagne señaló que los países están diversificando sus relaciones comerciales y actuando más a nivel regional para hacer sus economías más resilientes frente a los choques de política comercial.
“Cuando hablas con los CEOs hoy, ¿qué quieren? Estabilidad, previsibilidad y el estado de derecho. Yo diría que hay escasez de eso”, comentó, días después de que Canadá y China firmaran un acuerdo para reducir aranceles sobre vehículos eléctricos y canola.
En paralelo, se firmó este mes un tratado de libre comercio entre la Unión Europea y el bloque sudamericano Mercosur tras 25 años de negociaciones, el mayor pacto comercial de la UE si supera los obstáculos legales restantes.
La diversificación de cadenas de suministro y la reducción de la dependencia excesiva cuentan con el apoyo de la Organización Mundial del Comercio, cuya directora general Ngozi Okonjo-Iweala afirmó que estas medidas ayudan a distribuir la creación de empleo y el crecimiento a otros países.
“Esto ayuda a construir resiliencia global y lo apoyamos plenamente”, dijo a Reuters en Davos.
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“El mundo se ha vuelto más caro”
Boston Consulting Group (BCG) prevé que la participación de EE. UU. en el comercio mundial de bienes podría caer del 12 % al 9 % en la década hasta 2034, dando paso a más actividad económica interna estadounidense.
“Trump está serruchando la rama en la que está sentado”, dijo Dirk Jandura, jefe de la asociación de exportadores alemana BGA, tras datos que muestran que las exportaciones alemanas a EE. UU. cayeron 9 % en los primeros 11 meses de 2025.
Volker Treier, jefe de comercio exterior de las Cámaras de Industria y Comercio de Alemania, señaló que los aranceles sobre materias primas como acero y aluminio encarecen la construcción de capacidad industrial en EE. UU.
La actividad manufacturera estadounidense se contrajo por décimo mes consecutivo en diciembre, según una encuesta muy seguida.
“El mundo se ha vuelto más caro, y estructuralmente se volverá aún más caro”, afirmó Treier.
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“Tenemos que reconfigurarnos muy rápido”
BCG plantea un panorama comercial global dominado por cuatro nodos principales: EE. UU., China, BRICS+ sin China, y los llamados plurilateralistas, que incluyen la mayor parte de Europa, Canadá, México, Japón, Australia y varias economías de Asia-Pacífico.
En el estudio de BCG, el comercio entre los plurilateralistas y el de China con aliados del Sur Global serían los principales motores del comercio mundial, mientras que el comercio estadounidense avanzaría más lentamente.
Noel Hacegaba, CEO del Puerto de Long Beach, indicó que los flujos comerciales han cambiado significativamente desde el primer mandato de Trump. En 2019, el 70 % de la carga del puerto era comercio con China; para el año pasado, esa cifra cayó al 60 %, con más carga proveniente del sudeste asiático, incluyendo Vietnam, Tailandia y Malasia.
Boudewijn Siemons, CEO del puerto de Róterdam, el mayor de Europa, señaló que los flujos comerciales se están ajustando rápidamente a la nueva realidad y que el continente debe ser ágil.
“Hemos dependido de la producción barata en China, energía barata de Rusia y defensa barata de Estados Unidos”, dijo, añadiendo…
Con información de Reuters.
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