El cierre del estrecho de Ormuz disparará en automático el precio de las tarifas marítimas, así como las entregas de petróleo y gas tardarán 12 días más de lo habitual desde el Golfo Pérsico a Europa y Asia, aseguró Fernando Con y Ledesma, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC).
“(El cierre del estrecho de Ormuz) llevará al encarecimiento de los fletes, como ocurrió en 2020 cuando la pandemia de Covid-19 paralizó al comercio mundial”, comentó el empresario.
“Una vez que se declare el cierre del estrecho Ormuz, se dará en automático el aumento de las tarifas de los fletes marítimos, porque la travesía es más larga y los costos en navegación son más elevados”, consideró el dirigente empresarial.
Entre 10 días y 12 días, las entregas de petróleo y gas tardarán más de lo habitual con el cierre del estrecho de Ormuz, afirmó.
Cuando se cierre el estrecho de Ormuz, gran parte del petróleo y de carga que pasa por ahí se verá afectado y tendrán que buscar rutas alternas para evadir la zona de conflicto, expresó.
Los ataques de Estados Unidos e Israel en contra de Irán han provocado una paralización del tráfico en el Estrecho de Ormuz, el cual, e ha convertido en un punto focal para el suministro de gas y petróleo de Asia y Europa.
Al menos 14 millones de barriles de petróleo atraviesan el estrecho de Ormuz, lo que equivale aproximadamente al 32 por ciento del crudo marítimo mundial.
Por tanto, el conflicto bélico desatado por Estados Unidos e Israel en contra de Irán tendrá un impacto en el precio del petróleo.
¿Quiénes corren mayor riesgo con el conflicto bélico?
India importa alrededor del 85 por ciento de su petróleo, del cual el 60 por ciento proviene del estrecho de Ormuz.China importa 40 por ciento de su petróleo a través del estrecho Ormuz y es el mayor importador de petróleo iraní.
Japón importa alrededor del 90 por ciento y de éste, 75 por ciento proviene del estrecho de Ormuz. Corea del Sur es también un importador fuerte de petróleo, por lo que el aumento de los precios sin duda afectaría a ese país.
En Europa, España e Italia destacan como dos de los principales importadores netos del bloque.Actualmente hay países como Japón, China y Europa, que dependen del gas y petróleo de Irán, Kuwait, Bahréin, Qatar y Emiratos Árabes Unidos, enfatizó el representante empresarial.
Cada naviera tendrá su estrategia para contrarrestar el cierre del estrecho de Ormuz, dijo Fernando Con y Ledesma.
Según el presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, hoy sólo queda esperar de cuánto es el incremento de las tarifas navieras.
Parece que este conflicto bélico desatado por Estados Unidos e Israel en contra de Irán tardará un poco y no es “conflicto doméstico que se pueda resolver rápido”, detalló el agente naviero.
Habrá que estar a la expectativa de la industria, porque se verá afectado el comercio y las operaciones de petróleo y gas, expresó.
