Cuando el emprendedor peruano de energías renovables, Luis Zwiebach, quiso comprar un vehículo eléctrico en 2019, voló 6,400 kilómetros hasta California para probar el Tesla Model 3. Sin embargo, Tesla no contaba con un importador oficial y no pudo sortear los complejos trámites de importación de vehículos en Perú.
No se desanimó. “Había un señor que ya había importado uno y quería venderlo», dijo Zwiebach. «Así que fui a verlo y lo compré”.
Cargar el Tesla resultó complicado al principio en la casa de playa de un amigo, a las afueras de Lima. “El coche no cargaba porque no tenía toma de tierra”, explicó. “Cogimos un tenedor, lo clavamos en la tierra para hacer la conexión a tierra, y el coche cargó”.
Hoy en día, comprar un vehículo eléctrico en Perú no es tan difícil. Tesla aún no cuenta con una sala de exhibición, pero hubo una afluencia de modelos chinos de marcas como BYD, Geely y GWM, que venden vehículos eléctricos aquí a aproximadamente el 60% del precio de un Tesla, además de fabricantes tradicionales como Toyota, Kia y Hyundai.
Los fabricantes de automóviles chinos están ampliando su presencia en Sudamérica con vehículos tradicionales y eléctricos. Los vehículos eléctricos todavía representan una pequeña parte de los 135,394 autos nuevos vendidos en Perú en los nueve meses hasta septiembre, de acuerdo con la asociación automotriz del país, pero su venta va en aumento.
Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos alcanzaron un récord de 7,256 unidades en ese período, un 44% más que el año anterior.
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China comienza su expansión de vehículos eléctricos en Latinoamérica
China ha estado incrementando sus ventas desde la apertura el año pasado del Puerto de Chancay, al norte de Lima. Este megapuerto, construido por China, redujo a la mitad los tiempos de envío transpacíficos justo cuando los fabricantes chinos enfrentan crecientes barreras de entrada en Estados Unidos y mayores restricciones comerciales en Europa.
BYD, fabricante de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y automóviles con motor de combustión, planea abrir su cuarto concesionario en Lima antes de que termine el año, mientras que Chery y Geely cuentan con más de una docena en total en Perú.
“El coche eléctrico está teniendo mucho éxito aquí; se venden más de dos coches nuevos al día”, declaró Zwiebach desde Lima.
Añadió que la creciente demanda lo había impulsado a expandir su negocio de energías renovables, ofreciendo instalaciones de cargadores para vehículos eléctricos, así como paneles solares y ascensores regenerativos a clientes en Lima y Arequipa, entre los que se incluyen promotoras inmobiliarias, universidades y centros comerciales.
“Un promotor inmobiliario me dijo que compraría el ático si incluía un cargador para coches eléctricos”, comentó Zwiebach. “Así que eso fue lo que hicimos. Simplemente se enchufa en casa, como un teléfono”.
Las automotrices chinas se enfrentan a una guerra de precios que está mermando sus beneficios en su país y a un creciente excedente de coches nuevos que salen de las fábricas chinas. Gran parte de este excedente se exporta a Oriente Medio, Asia Central y Latinoamérica, según Felipe Muñoz, analista automotriz global de JATO Dynamics.
Los fabricantes chinos se hicieron un hueco en el mercado, tanto de vehículos eléctricos como de gasolina, afirmó Martín Bresciani, presidente de la Cámara de Comercio y Empresa Automotriz de Chile (CAVEM). “Los chinos ya han demostrado que cumplen con los estándares globales de calidad”.
Las marcas chinas representaron el 29.6% de las ventas totales de turismos nuevos en Chile durante el primer trimestre de este año.
Con información de Reuters
