BMW apuesta por sus esperados vehículos eléctricos Neue Klasse para revitalizar su posición en China tras dos años de ventas a la baja. El problema para el fabricante alemán es que esta carrera en China podría haber avanzado sin ellos.
BMW, bajo la dirección de su nuevo CEO, Milan Nedeljkovic, emitió el mes pasado una sorprendente advertencia sobre sus beneficios, que atribuyó en parte a China: la tercera en menos de tres años. El viernes, anunció que las ventas en el gigante asiático se desplomaron un 30% en el segundo trimestre.
Algunos accionistas y analistas afirman que BMW actuó con demasiada lentitud para lanzar sus vehículos eléctricos Neue Klasse, o “nueva clase”, a un mercado donde sus rivales chinos desarrollan autos cada vez más sofisticados en tan solo 18 meses, aproximadamente el doble de rápido que los fabricantes tradicionales.
“Si se hubiera lanzado hace dos años, podría haber sido revolucionario”, afirmó Yale Zhang, director general de Automotive Foresight, una empresa de investigación con sede en Shanghái. “En el mercado automovilístico chino actual… es difícil destacar”.
Los compradores chinos esperan cada vez la tecnología más avanzada de fabricantes nacionales como Nio, que probó su sedán insignia ET9 sobre badenes con una torre de copas de champán sobre el capó —sin derramar una sola gota— para demostrar el avanzado sistema de suspensión del vehículo.
El primer modelo Neue Klasse de BMW para China, el SUV iX3, saldrá a la venta en noviembre.
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Tradición de motores de combustión en un mercado centrado en los VEs
El desafío de BMW refleja la lucha más amplia que enfrentan los fabricantes alemanes de automóviles premium en China, donde la tradición en ingeniería y la experiencia en motores de combustión que ayudan a vender modelos de alto margen en Europa y Estados Unidos tienen menos peso para muchos compradores.
“Los consumidores chinos ya no se dejan convencer por eso”, afirmó Wang Xianbin, vicepresidente del Instituto de Investigación Gasgoo.
En cambio, prefieren marcas locales como Nio, Zeekr de Geely y Xiaomi, que ofrecen características inteligentes para vehículos eléctricos adaptadas a los gustos chinos.
Las marcas premium chinas están apuntando abiertamente a los clientes de BMW, Audi, Porsche y Mercedes.
De acuerdo con datos de Global Mobility, solo alrededor del 5% de las ventas de BMW en China corresponden a vehículos totalmente eléctricos, en un mercado donde los vehículos eléctricos representan el 46% de las ventas de automóviles. L
as ventas de BMW en China cayeron tanto en 2024 como en 2025. Las ventas de Mercedes y de la marca Audi de Volkswagen también disminuyeron, con caídas del 28% y el 19%, respectivamente, en el primer semestre de este año.
Hendrik Schmidt, de DWS, uno de los diez principales inversores de BMW, señaló que la experiencia directa en China era limitada entre los altos ejecutivos y el consejo de supervisión de la compañía, y añadió que no se había comprendido del todo la magnitud del desafío.
“Desde nuestra perspectiva, la dinámica aquí se ha subestimado considerablemente”, afirmó.
Un portavoz de la compañía declaró que la alta dirección de BMW cuenta con una amplia experiencia en China y que la empresa implementó una estrategia de producto específica para el país, que incluye “un mayor enfoque en servicios digitales altamente integrados, funciones de conectividad avanzadas y comodidad en los asientos traseros”.
De acuerdo con la consultora LandRoads de Shanghái, el precio promedio de transacción de BMW en China en 2025 fue de 341,000 yuanes (50,200 dólares), inferior al de marcas locales como Nio, Aito y Denza. Entre las marcas premium alemanas, solo Audi tenía un precio más bajo, de 287,000 yuanes.
BMW redujo algunos de sus precios de lista en China en coordinación con las autoridades locales durante el primer trimestre, indicó el portavoz. Los concesionarios independientes también tienen libertad para fijar sus propios precios de venta y descuentos, añadió.
Sin embargo, los analistas afirman que las reducciones de precio por sí solas ya no son suficientes. Los compradores chinos siguen buscando una buena relación calidad-precio, mientras que Zhang afirmó que los rivales locales están “equipados hasta los dientes con características de vanguardia”.
“Hoy en día, los consumidores chinos no eligen un coche basándose únicamente en grandes descuentos”, declaró Wang, de Gasgoo.
Con información de Reuters
