Nissan ha pedido a algunos proveedores que le permitan retrasar los pagos para liberar fondos a corto plazo, según varios correos electrónicos y un documento de la compañía revisado por Reuters, mientras el atribulado fabricante de automóviles japonés se esfuerza por aumentar el efectivo.
El nuevo presidente ejecutivo, Iván Espinosa, quien asumió el cargo en abril, ha revelado planes para deshacerse de alrededor del 15% de la fuerza laboral global de Nissan y cerrar siete plantas, ya que apunta a 3,400 millones de dólares en recortes de costos en los próximos dos años.
Golpeado por la caída de las ventas y lastrado por una línea de vehículos envejecida, el fabricante de automóviles reportó una pérdida anual neta de 4,500 millones de dólares en el año fiscal que terminó en marzo y se ha negado a dar un pronóstico para este año.
Ahora, Nissan ha pedido a algunos proveedores en Gran Bretaña y la Unión Europea que acepten retrasos en el pago, según la correspondencia revisada por Reuters y una persona con conocimiento del asunto.
La medida le permitiría tener más efectivo disponible al cierre del primer trimestre de abril-junio y sigue a solicitudes similares antes del final del último año financiero en marzo, mostraron los correos electrónicos.
No es raro que las empresas soliciten extensiones de pago a los proveedores para ayudar a liberar efectivo. En un comunicado a Reuters, Nissan dijo que había incentivado a algunos de sus proveedores a colaborar bajo términos de pago más flexibles, sin costo para ellos, para respaldar su flujo de caja libre.
“Podrían optar por que se les pague de inmediato u optar por un pago posterior con intereses”, dijo Nissan.
La correspondencia, de la que no se ha informado previamente, ofrece una visión detallada de los esfuerzos de Nissan para conservar efectivo a corto plazo, incluso si eso significa pagar más a los proveedores en el futuro.
Los correos electrónicos fueron intercambiados entre empleados de Nissan en Gran Bretaña y la UE, incluido el personal de sus departamentos de compras y tesorería, según sus perfiles en LinkedIn.
Un empleado le dijo a sus compañeros de trabajo en correos electrónicos este mes que a los proveedores se les estaba pidiendo “nuevamente” una extensión de los términos de pago. Estaba en línea con el objetivo de reforzar el flujo de caja libre “solicitado al CEO de arriba hacia abajo”, dijo el empleado a sus colegas. Nissan dijo a Reuters que su presidente ejecutivo no ordenaba tareas funcionales en regiones.
Los pagos de junio se retrasarían hasta el 15 de agosto, escribió el empleado, y luego agregó que algunos se retrasarían hasta septiembre.
Los proveedores no se verían obligados a aceptar pagos retrasados, escribió el empleado. Las solicitudes se enviaron a principios de este mes, según la persona con conocimiento del asunto.
“Esto muestra la difícil situación que enfrenta Nissan en términos de financiamiento”, dijo Seiji Sugiura, analista senior del Laboratorio de Inteligencia Tokai Tokyo.
“Parece que quieren posponer sus gastos actuales tanto como sea posible”.
Nissan dijo en su comunicado que estaba tomando medidas inmediatas para recuperar su rendimiento y reconstruir una estructura más delgada y resistente.
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Nissan tenía 15,100 mdd en efectivo y equivalentes de efectivo a finales de marzo
“Mientras tomamos estas medidas, nuestro objetivo es obtener suficiente liquidez para capear los costos de las acciones de reestructuración y canjear los vencimientos de los bonos”, dijo.
Espera registrar un flujo de caja libre negativo de 550,000 millones de yenes, o unos 3,800 millones de dólares, para su negocio automotriz este trimestre, peor que los 303,000 millones de yenes del mismo período del año pasado.
Siguiendo los patrones estacionales típicos, se espera que el primer trimestre sea el más desafiante para Nissan, dijo el director financiero Jeremie Papin en mayo.
Su objetivo es un flujo de caja libre positivo para su año fiscal 2026.
Reuters no pudo determinar si Nissan hizo solicitudes similares a proveedores en otras regiones, cuántos proveedores contactó o el término de las extensiones solicitadas. En Japón, ya se ha enfrentado al escrutinio sobre los pagos a los proveedores, después de que los reguladores descubrieran que había pagado ilegalmente menos a docenas de ellos.
En otros correos electrónicos internos, un director del Departamento del Tesoro pareció referirse a un objetivo de liberar 175 millones de dólares, afirmando en un correo electrónico el mes pasado la necesidad de cumplir con una “tarea de compra de 175 millones de dólares”. Retrasar los pagos a los proveedores hasta julio, el inicio del segundo trimestre de Nissan, era una opción para ayudar a lograr la “tarea de compra” de 175 millones de dólares, escribió el directivo en otro correo electrónico.
Nissan dijo en su comunicado que no haría comentarios sobre discusiones internas u objetivos específicos.
Los correos electrónicos mostraron que Nissan discutió dar a los proveedores dos opciones: una era aceptar el pago retrasado a cambio de un pago más alto. El otro debía pagarse a tiempo como de costumbre, en cuyo caso HSBC haría el pago y Nissan pagaría más tarde al banco con intereses.
HSBC, que figura como uno de los bancos de Nissan en una presentación de marzo, se negó a comentar sobre asuntos de clientes.
El fabricante de automóviles estimó que podría aumentar el flujo de caja libre en hasta 59 millones de euros al extender los términos de pago con más de una docena de empresas en Gran Bretaña y la UE, incluidas las unidades con sede en el Reino Unido de la firma de personal temporal ManpowerGroup y el transportista Mitsui O.S.K. Lines, según un documento de la empresa de octubre de 2024.
Tanto ManpowerGroup como Mitsui O.S.K. declinaron hacer comentarios.
En febrero, el director del Departamento del Tesoro escribió sobre la entrega de flujo de caja libre para el cierre del año financiero en marzo, generando preocupación sobre el cumplimiento de los objetivos y diciendo que era necesario contactar a más proveedores, incluso en India.
“Solo quedan unas semanas”, escribió el director. “Se necesita apoyo urgente”.
Nissan tenía 15,100 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo a finales de marzo. Se enfrenta a una deuda de 700,000 millones de yenes que vence este año fiscal.
Su deuda ha sido reducida a “basura” por las tres principales agencias de calificación. Cualquier rebaja adicional en las calificaciones podría complicar futuros planes de recaudación de fondos, dijo Nissan en una presentación este mes.
Con información de Reuters.
