Los principales fabricantes de automóviles chinos serán los siguientes en llamar a Bruselas después de que Volkswagen consiguiera una importante exención arancelaria en la Unión Europea (UE) para su SUV Cupra Tavascan, fabricado en China, informaron expertos y analistas del sector.
La Comisión Europea aprobó esta semana la solicitud de Cupra, la marca del gigante automovilístico alemán, para eximir al SUV cupé Tavascan de aranceles de importación a cambio de un precio mínimo acordado y una cuota de ventas, tras meses de intensas negociaciones que condujeron a la primera exención desde que la Unión Europea introdujo aranceles contra los fabricantes de vehículos eléctricos con sede en China en 2024.
Los fabricantes de automóviles chinos están considerando ahora solicitar acuerdos similares para los modelos de vehículos eléctricos que desean enviar a Europa, según la Cámara de Comercio de China ante la UE. Si bien muchos fabricantes de automóviles estaban ansiosos por solicitarlo, algunos estaban sopesando las ventajas de hacerlo, recelosos de la transparencia y la documentación requerida para la aprobación, según una persona con conocimiento del asunto.
De acuerdo con las normas de la UE, los fabricantes de automóviles pueden negociar exenciones arancelarias para modelos eléctricos individuales importados de China.
“Consideramos esto positivo tanto para los fabricantes de vehículos eléctricos chinos como extranjeros en China, ya que les permitirá aprovechar la eficiente base de costes a nivel local”, declaró Eugene Hsiao, director de estrategia de renta variable china en Macquarie Capital, sobre el acuerdo con Volkswagen. Sin embargo, reconoció que las aprobaciones probablemente tardarán, ya que parecen gestionarse modelo por modelo.
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Vehículos eléctricos provocan tensiones comerciales con la UE
El Tavascan, totalmente eléctrico, había estado sujeto a un arancel adicional del 20.7% desde que la UE impuso nuevos aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China en 2024, que se sumaban al impuesto existente del 10%. El aumento de los aranceles afectó duramente a la división SEAT/Cupra de Volkswagen, prácticamente eliminando su beneficio operativo en los primeros nueve meses del año pasado.
Cabe destacar que la primera exención de los aranceles recayó en una empresa europea; el director general de la marca Cupra advirtió previamente que los aranceles ponían en peligro el futuro del modelo en Europa.
La Comisión no proporcionó detalles sobre la cuota acordada ni el precio mínimo para el modelo, alegando confidencialidad. Se indicó que Volkswagen había acordado compromisos relacionados con proyectos de inversión en vehículos eléctricos en la UE en su esfuerzo por obtener la exención arancelaria, sin dar más detalles.
El cambio al sistema de precios mínimos demuestra la habilidad de los fabricantes de automóviles chinos para gestionar los aranceles a los vehículos eléctricos hasta la fecha, afirmó Julian Litzinger, analista automotriz de Dataforce. “Cuando se introdujeron los aranceles originales, se esperaba que los automóviles chinos se encarecieran y, por lo tanto, perdieran su atractivo en el mercado europeo”.
En cambio, los fabricantes de automóviles chinos se conformaron con márgenes de beneficio más ajustados y vendieron más modelos de combustión interna e híbridos, que no se ven afectados por el arancel, afirmó.
El modelo de precios mínimos “debería restar atractivo a los automóviles chinos al garantizar que sus precios sean comparables a los de los automóviles europeos de la misma categoría. Para las marcas europeas que fabrican automóviles en China, esta es una buena noticia”.
Europa es un mercado cada vez más importante para los fabricantes de automóviles chinos, desesperados por exportar más automóviles debido al exceso de oferta en el país, consecuencia de una brutal guerra de precios que se prolongó durante años.
Los datos publicados este miércoles mostraron que las ventas de automóviles en China cayeron en enero al ritmo más rápido en casi dos años.
Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos también se ven prácticamente excluidos del segundo y tercer mercado automovilístico más grande del mundo, Estados Unidos e India, y venden muy pocos automóviles en Japón, el siguiente mercado más grande.
Con información de Reuters
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