Por Dr. Sergio Lagunas Puls*
Para el gobierno de los Estados Unidos de América (EE. UU.), The Strait of Hormuz o Estrecho de Ormuz es un área estratégica de interés global. A través de ese lugar se puede estrangular el comercio internacional, específicamente el que se realiza mediante transporte marítimo, por lo cual lo considera como un asunto de seguridad nacional. Cabe destacar que lo comercializado a través de las rutas del Estrecho impacta en la estabilidad económica global, debido a que el desabasto del petróleo y gas pueden provocar incremento generalizado en los precios.
También los EE. UU. han calificado como de “terrible equivocación” el hecho de que la República Islámica de Irán (Irán) amenace o ejecute el cierre del tránsito marítimo en aquella geografía; acto que le ha advertido, puede significarle un “suicidio económico”, considerando que su principal exportación es el petróleo. Por lo anterior, EE. UU. decidió enviar presencia militar a esa zona, tratando de salvaguardar el abastecimiento, principalmente a China y otros destinos de Asia y África.
Pero más allá de posiciones políticas o cuantificación del valor comercializado, para esta nota es de interés mencionar algunos elementos que respondan a lo siguiente: Cuando se habla del Estrecho de Ormuz: ¿cuáles elementos relacionados con la logística y el comercio internacional se encuentran circundantes en esa geografía?
Infraestructura y conectividad logística regional
Existen varios puntos estratégicos para entradas y salidas de mercancías, entre los que destacan: Khor Al Fakkan que es parte de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), el cual funciona como nodo para transbordo de contenedores y desde el cual puede ser evitada la entrada al Golfo Pérsico.
Dubai Jebel Ali que es parte de los EAU, se encuentra en el Golfo Pérsico tras pasar del Estrecho de Ormuz, este nodo representa el centro logístico más importante de la región pues tiene conectividad a prácticamente todos los puertos del Golfo. También está Bandar Abbas, que es el puerto más importante de Irán, el cual se encuentra en la parte norte del Estrecho.
Por otra parte, el punto geográfico más significativo para las exportaciones de petróleo iraní se encuentra en la Isla de Kharg, ubicada al noreste del Golfo Pérsico, siendo el lugar que representa aproximadamente el 95% del total de sus exportaciones petroleras. Para transportar este energético, se utiliza la terminal marítima que se encuentra en esa misma isla, con rutas cuyas direcciones son a los países asiáticos, China, Singapur y Malasia.
Finalmente, otro punto importante que puede verse socavado por el conflicto actual es Mundra, ubicado en la India. A pesar de que no está en el Estrecho, no demerita que debe considerarse como nodo para varias de las rutas que navegan por el Estrecho de Ormuz.
Te recomendamos: Irán confisca barcos en el estrecho de Ormuz después de que Trump detuviera los ataques
En general, las principales conexiones comerciales que existen se dirigen a países asiáticos y europeos, a través de grandes buques portacontenedores, que además tienen conexiones con países africanos.
En cuanto a redes de cabotaje destacan los intercambios desde Jebel Ali (EAU) con puertos secundarios en Kuwait, puerto Hamad en Catar y Umm Qasr en Irak. En algunas de las conexiones anteriores se realizan flujos dedicados solamente al transporte de insumos energéticos, constituyendo el volumen principal de las exportaciones de esa región.
Con respecto a los servicios marítimos, sobresale la red de cabotaje exclusiva de Unifeeder, corporación logística a nivel mundial, especializado por la transportación en distancias cortas y alimentadoras para contenedores. Es quien se encarga de conectar con puertos más pequeños por lo que cuenta con grandes redes de conexión hacia Europa, Asia, África e incluso hacia América. Unifeeder brinda transporte multimodal para hacer llegar las mercancías hacia los destinatarios finales.
De acuerdo al sitio SeaRates.com, además de los servicios de feeder de Unifeeder, están los proporcionados por P&O Maritime Logistics como también las líneas globales que tienen rutas habituales por el Estrecho de Ormuz, Maersk, Mediterranean Shipping Company y CMA CGM (Compagnie Maritime d’Affrètement y Compagnie Générale Maritime).
Exportaciones iraníes y principales destinos afectados
De acuerdo con el International Trade Centre (ITC), agencia conjunta de World Trade Organization / United Nations, los datos de exportaciones directas (las que reporta el propio país exportador) se encuentran disponibles únicamente hasta el año 2023, sin embargo, el ITC integra estadísticas denominadas “datos espejo” para los casos en que se deja de recibir la información directamente de los países que exportan, como sucedió con Irán a partir del 2024.
Estas estadísticas se logran con la información reportada por los países destino, es decir, los importadores, información que permitió integrar la siguiente tabla, mostrando los cinco principales destinos de las exportaciones, sus valores y la posición que ocupa cada país con respecto a los productos enviados desde Irán:
Nota: Elaboración propia mediante valores espejo obtenidos del ITC.
Es claro que los suministros iraníes tienen como principal destino a China y Turquía, no obstante, en el año 2025 Alemania reportó importaciones con valor de 266,599 miles de dólares; las importaciones realizadas por Brasil sumaron 84,594 miles de dólares, con lo cual queda de manifiesto que las exportaciones de Irán, si bien tienen un destino principal, también es cierto que al menos en ese año claramente diversificó sus destinos hacia los países antes mencionados.
También lee: El tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz sigue prácticamente paralizado
Conclusiones
De acuerdo con lo expuesto, ha de considerarse que cualquier alteración al tránsito del comercio internacional por el Estrecho de Ormuz desencadenará efectos adversos en distintas infraestructuras clave, desde el puerto de Bandar Abbas en Irán, hasta nodos fundamentales como Mundra, en la India. La interdependencia entre los servicios que alimentan a puertos secundarios en Kuwait o Irak y las grandes líneas globales como MSC, CMA / CGM, son clave para entender que todos los flujos comerciales que circulan por el Estrecho de Ormuz son de responsabilidad compartida no solo por quienes exportan, sino de quienes importan petróleo, como por ejemplo China, país del cual depende un sinfín de mercancías que termina exportando a todo el mundo. Se debe salvaguardar la seguridad en esa zona, de lo contrario se deberá estar dispuesto a sopesar un conflicto con graves consecuencias de incremento a los precios, no solo de energéticos y derivados, sino de un gran y diverso número de mercancías e insumos intermedios, sin dejar de mencionar el riesgo de un conflicto bélico de magnitud aún mayor que lo hasta ahora visto.
Sobre el autor:
*Dr. Sergio Lagunas Puls es integrante de la comisión técnica de Comercio Exterior del Colegio de Contadores Públicos de México
Las opiniones expresadas son sólo responsabilidad de sus autores y son completamente independientes de la postura y la línea editorial de Forbes México.
¿Te gustan las fotos y las noticias?, síguenos en nuestro Instagram
