La construcción de nuevos teleféricos hará que la Ciudad de México sea la metrópoli del mundo con el mayor kilometraje de este transporte público elevado.
“Tenemos un sistema muy importante de transporte público por teleféricos en La Paz, Bolivia, con 10 líneas, pero en la Ciudad de México tiene las líneas mucho más largas y robustas”, revela Konstantinos Panagiotou, CEO de Doppelmayr México.
“Si no es este año o el próximo año, yo creo que la Ciudad de México será el destino número uno con más kilómetros de teleféricos urbanos en el mundo”, dice a Forbes México.
Hoy América Latina es el líder en uso del teleférico de transporte público, por lo que ya son visibles y operan en Colombia, Venezuela, Brasil y México, comenta.
El crecimiento de las ciudades en América Latina es muy rápido y sin planeación, por lo que hay mucha gente de ingresos bajos que construyen su casa en las montañas, expresa.
Ante eso “es muy difícil para cualquier Estado y gobierno planificar y hacer la infraestructura que se necesita en colonias ubicadas en las montañas”, sostiene
“En Europa, en las montañas es mucho más caro construir una casa o tener un terreno que tener en la parte plana de las ciudades”, recuerda el empresario.
América Latina está años adelantado que Europa o Estados Unidos en el uso de teleféricos urbanos para corregir los problemas de movilidad en sus grandes ciudades, recuerda el directivo de la empresa, señala el representante de la compañía.
Y todo eso inició hace 15 años, cuando Medellín instaló teleféricos para resolver los problemas de movilidad con las favelas, que están en las montañas de la ciudad colombiana.
Ante la falta de infraestructura vial en Medellín pensaron que los teleféricos podrían ayudar, comenta Konstantinos Panagiotou.
“Medellín tiene 5 líneas de teleféricos conectadas con el Metro para dar servicio de transporte público a las colonias construidas en la montañas y en zonas con un crecimiento muy rápido y sin planeación de infraestructura”, expresa.
“El teleférico empezó a funcionar muy bien en Medellín, lo que provocó que otros gobiernos de América Latina vieran el medio de transporte para solucionar sus problemas de tráfico”, señala.
Después La Paz apostó por la construcción de teleféricos, lo cual fue visible por otros gobernadores, otros jefes de gobierno o presidentes para poner este tipo de transporte en las metrópolis, relata.
El teleférico mueve más de 600 mil pasajeros al día en la Paz Bolivia, pero ahí hay una topografía diferente a la Ciudad de México.
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La Paz tiene una diferencia de altitud y desnivel de 600 metros con El Alto, por lo que la topografía hace muy difícil construir un metro o metrobús.
La idea de un teleférico en La Paz fue construir un metro en el aire, por lo que está interconectado entre líneas, expresa.
Hoy el teleférico de La Paz funciona como un único medio de transporte público, cuando en la Ciudad de México y otras metrópolis de América Latina es un alimentador del Metro y Metrobús.
Konstantinos Panagiotou cuenta que cuando construían la línea 1 del Cablebús en la Ciudad de México: “Pensábamos que la razón número uno para que los usuarios transportaran en el teleférico era la disminución de tiempo”.
Pero “la disminución tiempo es la razón número 2 para usar la línea 1 del Cablebús en la Ciudad de México, ya que la razón número 1 es la seguridad que el pasajero siente estando en esta Línea 1”,
El estudio de factibilidad del Cablebús 1 mostraba que se transportarían más de 28 mil pasajeros diarios en los primeros 4 años de operación.
Sin embargo, “en su segundo año ya estamos con 50 mil usuarios y al tercer año ya estamos movilizando a 70 mil pasajeros al día”
El Cablebús es el único sistema de transporte donde los pasajeros tienen su celular en la mano conectados al Wi-Fi de la cabina, chateando, viendo internet o escuchando música, así como no sufren de los topes y con paisajes agradables y tranquilos, sin ruidos y nada.
También el Cablebús mejora la calidad de vida de los que viven en zonas de la Ciudad de México, a donde opera el servicio de transporte
Durante los próximos 6 años, el gobierno de México y de los estados construirán otras líneas de teleférico para resolver los problemas de movilidad y reducción del tráfico.
“Chiapas anunció una línea, Puebla anunció otra línea, San Luis Potosí otra línea y hasta Durango”, detalla. También municipios como Uruapan están edificando un teleférico.
El Estado de México tiene operando un par de líneas de teleféricos en Ecatepec, así como están construyendo una línea en Naucalpan. Más allá de México ya ven como opción el metro por el aire como una opción para mejorar la movilidad.
“Ya tenemos problemas de movilidad al otro lado del Atlántico, en el caso de París estamos construyendo el primer teleférico de transporte público en Europa”, agrega Konstantinos Panagiotou.
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En una zona a las afueras de París se vio la necesidad de utilizar este tipo de proyectos para disminuir el tráfico en las carreteras y en las calles, expone.
—¿Los teleféricos dejaron de ser como transporte turístico y se convirtieron en un sistema de transporte masivo?
—No dejaron ser un transporte turístico, todavía siguen siendo teleféricos para las montañas, para los esquiadores o para los turistas o para llegar a una zona arqueológica. Sigue siendo uno de los medios de transporte que más se está utilizando en el turismo. En el caso de nosotros, el 60 por ciento de nuestras ventas todavía siguen siendo los teleféricos para esquiadores en las montañas de Europa, de Canadá, de Estados Unidos o el sur de América.
