El movimiento de carga y mercancía cerró 2025 con un crecimiento de cero por ciento, debido a los aranceles impuestos por Donald Trump y a los paros técnicos de la industria automotriz, informó Augusto Ramos, secretario general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
“Cerrar el año sin crecimiento no es un dato menor. No es una crisis, pero sí una alerta seria y el sector se sostuvo, pero no avanzó”, afirmó el aspirante a la presidencia de Canacar, quien subrayó que el desempeño del autotransporte refleja de manera directa el pulso real de la economía nacional.
El nulo crecimiento del transporte de carga es una señal clara de estancamiento que, de no atenderse con políticas adecuadas, podría extenderse en los próximos años, expresó el empresario.
El líder empresarial tuvo una serie de encuentros con transportistas y agremiados en giras realizadas por el Estado de México, Ciudad de México, Guanajuato, Tabasco, Monterrey y Allende, Nuevo León.
Si bien México logró evitar la recesión, el hecho de que el autotransporte haya cerrado 2025 sin crecimiento confirma un entorno de debilidad económica y menor dinamismo en la carga, apuntó.
“Cuando la carga no crece, la economía tampoco lo hace. El autotransporte es el termómetro más claro del país”, sostuvo.
El dirigente empresarial señaló que la incertidumbre derivada de los aranceles ya impacta directamente al movimiento de mercancías, con efectos visibles en sectores estratégicos como el automotriz.
Detalló que las plantas ensambladoras, que tradicionalmente detenían operaciones dos semanas en diciembre, este año ampliaron sus paros hasta cuatro semanas.
“Hoy muchas plantas ya están paradas. Y cuando eso ocurre, se frena toda la cadena: acero, autopartes, logística. Cada vehículo implica más de 3 mil componentes que dejan de moverse”, explicó.
Augusto Ramos advirtió que esta situación afecta de forma transversal a la cadena del autotransporte y refuerza la urgencia de una Cámara más activa y con mayor capacidad de gestión ante las autoridades.
Durante las reuniones regionales, el empresario dijo que escuchó de primera mano las principales preocupaciones de los transportistas y presentó una agenda basada en tres ejes definidos por el propio gremio: seguridad, profesionalización e infraestructura.
“Los transportistas necesitan soluciones, no diagnósticos repetidos. Canacar debe ser un instrumento útil, cercano y con resultados tangibles”, afirmó.
En materia de seguridad, el empresario subrayó la necesidad de fortalecer la coordinación con los distintos niveles de gobierno para combatir el robo al autotransporte.
“Desde la Cámara podemos aportar información estratégica, identificar focos rojos y construir una cooperación real con la autoridad”, señaló.
Uno de los problemas más urgentes, indicó Augusto Ramos, es la escasez de operadores, por lo que propuso impulsar un programa nacional de formación y profesionalización continua, con apoyo del gobierno federal, ante el déficit de más de 50 mil operadores, que mantiene cerca de 90 mil camiones fuera de operación.
“La falta de operadores ya no es un tema laboral, sino un problema estructural que frena al sector”, advirtió.
A ello, añadió, se suma el rezago en los trámites para licencias federales, por ejemplo, dijo, en Nuevo Laredo más de mil 500 operadores se encuentran detenidos por la falta de citas, por lo que planteó establecer un plan de trabajo con la SICT para agilizar la emisión y renovación de documentos.
Los transportistas coincidieron en la necesidad de una Canacar más presente, que acompañe a grandes, medianos y pequeños empresarios, agilice los trámites y promueva la homologación de las normas de movilidad.
“Cerrar 2025 en cero obliga a tomar decisiones. El sector necesita una cámara fuerte, cercana y con visión. Ese es el rumbo que estamos construyendo”, expresó Augusto Ramos.
