En menos de un mes se verá el aumento de precios por el cambio de ruta de los buques y el encarecimiento del petróleo, derivado de la guerra de Estados Unidos e Israel en contra de Irán, estimó Francisco Javier de Jesús Lagunes Toledo, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).
“Lo que mi experiencia me ha enseñado es que entre 15 días y 30 días van a moverse, a menos que haya un salto brutal en los combustibles”, dijo el empresario a Forbes México.
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Recordó que la cobertura de precios a futuros no cubre los aumentos de las tarifas marítimas por el conflicto bélico registrado en el Golfo Pérsico.
El 28 de febrero pasado, Estados Unidos e Israel iniciaron una serie de ataques balísticos contra Irán. Ese día, el ayatolá Alí Jamenei, líder supremo de la Revolución Islámica desde 1989, fue asesinado en uno de los ataques. Lo mismo ocurrió con otros altos dirigentes, que también fueron blancos de ataques en los que murieron.
La respuesta de Irán fue inmediata con ataques de misiles y drones contra bases militares estadounidenses en distintos puntos de Arabia Saudita, Bahréin, Kuwait, Omán, Catar y los Emiratos Árabes Unidos, así como ofensivas dirigidas a aliados de Washington.
También fue atacada con drones la refinería de Ras Tanura, en Arabia Saudita —la mayor instalación de refinación del reino y ubicada junto a su principal terminal de exportación—, lo que obligó a Saudi Aramco a suspender operaciones de manera preventiva.
Paralelamente, Qatar Energy anunció la suspensión temporal de la producción de gas natural licuado (LNG) tras ataques a instalaciones en Ras Laffan.
El 2 de marzo de 2026, Irán anunció el cierre del estrecho de Ormuz y amenazó con atacar a los buques petroleros y de gas que lo transitaban con rumbo a la India, China, Japón y Corea del Sur.
¿Qué hay del transporte de petróleo en el Golfo?
El estrecho de Ormuz se ha convertido en un punto focal porque transitan 14 millones de barriles de petróleo. Esto equivale al 32 por ciento del crudo marítimo mundial.
Los países que corren el mayor riesgo con el cierre del estrecho de Ormuz son India, que importa alrededor del 85 por ciento de su petróleo. Y el 60 por ciento proviene de países del Golfo Pérsico.
Otro afectado es China, que importa 40 por ciento de su petróleo a través del estrecho y es el mayor comprador de petróleo iraní.
De igual forma, hay una afectación en Japón, que importa alrededor del 90 por ciento y de este, el 75 por ciento proviene del estrecho.
Corea del Sur es un importador de petróleo, por lo que el aumento de los precios la afectará. España e Italia son los principales importadores de energéticos de Europa.
Con el cierre del estrecho de Ormuz cambian las carreteras marítimas logísticas, lo que implica más tiempo, dinero y alzas de precio, un mayor gasto de combustible, comentó el presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).
“Si se dan cuenta, a lo largo de los últimos años se ha dado periódicamente, lo cual rompe con los esquemas del comercio exterior”, apuntó.
Francisco Javier de Jesús Lagunes Toledo señaló que el comercio exterior y su logística son dinámicas y flexibles que recuperan el camino y la ruta, a pesar de los conflictos bélicos.
El aumento de precios por la guerra de Estados Unidos e Israel en contra de Irán no es inmediato, ya que va dándose con tiempo y llegará el momento en que influirá, afirmó.
Las tarifas marítimas tendrán ajustes porque los buques tendrían que dar la vuelta a África para llegar a China, India, Japón y Corea del Sur, puntualizó.
De momento, las navieras están haciendo un esfuerzo para mantener las tarifas marítimas, pero tendrán un cambio de un momento a otro, concluyó el importador y exportador.
