La guerra de Estados Unidos e Israel en contra de Irán disparará el pedido de partes y componentes de aviones y helicópteros para uso militar y defensa, que son fabricados en diferentes plantas instaladas en México, estimó Luis G. Lizcano, presidente ejecutivo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).
“(La guerra de Estados Unidos e Israel en contra de Irán) está metiendo presiones positivas para tener más demanda y por supuesto, eso nos va a generar mayor movimiento en las fábricas en México”, dijo a Forbes México.
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—¿El conflicto bélico en Irán detonará la demanda un mayor número de piezas y equipos de aviones y helicópteros en México?, se le cuestiona al empresario.
—De alguna forma sí. Muchas de las piezas y componentes, que se utilizan en el avión y tienen sentido dual, esto quiere decir que se utilizan para temas civiles y de defensa.
—¿Este conflicto bélico detonará la producción de partes de avión y helicópteros este año?
—Sin duda. Nuestra meta siempre es estar en doble dígito al cierre de año.
El 28 de febrero, Estados Unidos e Israel iniciaron una serie de ataques balísticos contra Irán. Ese día, el ayatolá Alí Jamenei, líder supremo de la Revolución Islámica desde 1989, fue asesinado en uno de los ataques. Lo mismo ocurrió con otros altos dirigentes, que también fueron blancos de ataques en los que murieron.
La respuesta de Irán fue inmediata con ataques de misiles y drones contra bases militares estadounidenses en distintos puntos de Arabia Saudita, Bahréin, Kuwait, Omán, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos, así como ofensivas dirigidas a aliados de Washington.
También fue atacada con drones la refinería de Ras Tanura, en Arabia Saudita —la mayor instalación de refinación del reino y ubicada junto a su principal terminal de exportación—, lo que obligó a Saudi Aramco a suspender operaciones de manera preventiva.
Paralelamente, Qatar Energy anunció la suspensión temporal de la producción de gas natural licuado (LNG) tras ataques a instalaciones en Ras Laffan.
El 2 de marzo de 2026, Irán anunció el cierre del estrecho de Ormuz y amenazó con atacar a los buques petroleros y de gas que lo transitaban con rumbo a la India, China, Japón y Corea del Sur.
¿Qué hay del transporte de petróleo en el Golfo?
El estrecho de Ormuz se ha convertido en un punto focal porque transitan 14 millones de barriles de petróleo. Esto equivale al 32 por ciento del crudo marítimo mundial.
Los países que corren el mayor riesgo con el cierre del estrecho de Ormuz son India, que importa alrededor del 85 por ciento de su petróleo. Y el 60 por ciento proviene de países del Golfo Pérsico.Otro afectado es China, que importa 40 por ciento de su petróleo a través del estrecho y es el mayor comprador de petróleo iraní.
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De igual forma, hay una afectación en Japón, que importa alrededor del 90 por ciento y de este, el 75 por ciento proviene del estrecho.Corea del Sur es un importador de petróleo, por lo que el aumento de los precios la afectará. España e Italia son los principales importadores de energéticos de Europa.
El presidente ejecutivo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial recordó que en 2025 les fue bien en la producción y exportación, porque se mantuvo el crecimiento y avance.
“Estamos esperamos un crecimiento de entre 8 por ciento y 10 por ciento para la industria aeroespacial para 2025”, señaló Luis G. Lizcano.
Actualmente, la industria mexicana se dedica a la fabricación de partes de avión civil y comercial, apuntó el representante empresarial.
Más del 90 por ciento de las piezas y componentes producidos en México es para las áreas civiles y comerciales, como los aviones de pasajeros y aeronaves privadas, expresó el presidente ejecutivo de la FEMIA.
“Este segmento dedicado a la producción de partes y componentes después de la pandemia de Covid-19 siguió creciendo, recuperó su crecimiento y sigue creciendo a razón de entre 4 por ciento y 5 por ciento anualmente”, consideró.
Señaló que las aerolíneas registran en promedio un aumento de 5 por ciento de pasajeros anualmente en todo el mundo, por lo que se requieren más equipo y partes de aviones y “estamos intrínsecamente ligados a esa demanda”.
“En el momento en que hay más pasajeros y más movimiento de tránsito aéreo, pues hay más necesidad de aviones y ciertos aviones salen del mercado de pasajeros y hay una transformación a carga. (…) Entonces se requieren nuevos aviones y en ese momento está México en la cadena de suministro”, puntualizó.
