Uno de los desafíos de la transferencia de una planta de Toyota de Tijuana a Texas será que no hay proveedores que le vendan a la firma el 35 por ciento de partes y componentes hechos en México que necesita para ensamblar las camionetas Tacoma, afirmó la Industria Nacional de Autopartes (INA).
“Voy a poner el ejemplo del vehículo de Toyota, que tiene un 40 por ciento de fabricación de (partes de) Estados Unidos y Canadá, mientras que tiene un componente mexicano de 35 por ciento”, declaró Julio Galván, gerente de estudios económicos de la INA.
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“Poder transferir ese 35 por ciento de componentes nacionales no es fácil, tampoco es que Estados Unidos cuente con una cadena de suministro robusta para sustituirlo”, agregó.
Los vehículos exportados en América del Norte tienen un contenido regional, por lo que México es el principal proveedor de Estados Unidos de autopartes de enero a abril de 2026, expresó.
“Romper el esquema de corto plazo y a quemarropa no es factible y no hay una sustitución inmediata de proveedores”, dijo.
Durante el primer cuatrimestre, la producción nacional de autopartes alcanzó 41 mil 973 millones de dólares con un crecimiento anual de 10 por ciento, según la INA.
“México se mantiene como el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos, con una participación de 43.67 por ciento en sus importaciones del sector”, según el organismo empresarial.
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“Uno de los puntos que nosotros creemos es que el anuncio debe interpretarse como reconfiguración parcial y gradual de la planta de Tijuana a Texas”, comentó.
“No es una salida de México” de la empresa japonesa, apuntó.
México sigue siendo un pilar indispensable para la producción y fabricación de vehículos en América del Norte, a pesar de toda la turbulencia generada por el cobro de aranceles al acero, al aluminio y a los autos, expresó.
Dijo que la economía mexicana ofrece talento, costos, especialización y cercanía de la cadena de suministro para los fabricantes de Estados Unidos y Canadá.
“La prioridad no debería ser la competencia entre los socios del TMEC, sino que se debe fortalecer la plataforma en América del Norte para competirle a Asia y Europa”, apuntó.
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“La revisión del TMEC debe dar certidumbre para que el trato arancelario y la preferencia a quien cumpla las reglas de origen y se evite cualquier medida de fragmentación en la cadena comercial. Las empresas están trabajando e invirtiendo en México bajo las reglas del TMEC, que contemplan cumplir con el valor de contenido regional”, concluyó.
