El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dio a los fabricantes de automóviles japoneses un cierto alivio al reducir sus altos aranceles estadounidenses sobre sus vehículos, pero la reducción de los gravámenes aún significa un gran dolor para las compañías automotrices más pequeñas de Japón, que seguirán bajo presión en el crucial mercado.
Después de meses de diplomacia, Trump firmó una orden el jueves que reduce los aranceles estadounidenses sobre los automóviles japoneses importados al 15% desde el 27.5%, una rara buena noticia para la industria crítica de Japón, que depende de Estados Unidos como su principal mercado.
Los fabricantes de automóviles más pequeños como Mitsubishi Motors, Mazda y Subaru son menos capaces de absorber el impacto de los aranceles que sus rivales más grandes, Toyota y Honda.
Mitsubishi, Mazda y Subaru, grandes exportadores a Estados Unidos, podrían tener que seguir subiendo los precios, lo que se suma a una presión inflacionaria sobre los consumidores estadounidenses. Eventualmente, las compañías pueden necesitar buscar vínculos más estrechos con sus rivales, dejar de ofrecer algunos modelos en los EU o incluso retirarse del mercado, dicen los analistas.
El arancel del 15% de Trump sobre los automóviles japoneses sigue siendo seis veces mayor que la tasa, del 2.5%, antes de que Trump impusiera gravámenes a los automóviles en abril.
Mitsubishi recortó su pronóstico de ganancias en casi un tercio la semana pasada, y las exportaciones de Mazda desde México se han hundido en más de la mitad desde que Trump impuso aranceles a los automóviles.
Las tarifas más bajas, que entrarán en vigencia dentro de una semana o dos, según el principal negociador arancelario de Japón, no se aplican a los automóviles enviados a Estados Unidos desde los principales centros de producción de México y Canadá. Eso significa que los fabricantes de automóviles japoneses aún podrían enfrentar aranceles más altos sobre los vehículos de estos países, aunque los automóviles calificados bajo un pacto comercial de América del Norte serán gravados solo por sus vehículos no estadounidenses. contenido.
Subaru vendió 668,000 vehículos en los Estados Unidos el año pasado, Mazda 424,000 y Mitsubishi 110,000, combinados apenas la mitad de los 2.3 millones de Toyota.
Mitsubishi enfrenta el mayor desafío porque no produce automóviles en América del Norte y depende de modelos más baratos que se ven más afectados por los aumentos de precios.
“Si el costo de sus vehículos aumenta, pierden la ventaja de mercado que tienen y podrían retirarse del mercado estadounidense”, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de AutoForecast Solutions.
El mes pasado, el CEO de Mitsubishi Motors, Takao Kato, dijo que la compañía estaba considerando el mejor enfoque para una posible colaboración de fábrica en América del Norte con Nissan luego de los recientes cambios en la regulación ambiental.
Mitsubishi, con sede en Tokio, ha subido más los precios entre los fabricantes de automóviles en Estados Unidos desde que comenzaron los aranceles, con un promedio de 2,403 dólares por vehículo, según una encuesta realizada en julio por el mercado en línea CarGurus. Subaru tuvo el tercer mayor aumento con 824 dólares, mientras que muchos fabricantes de automóviles redujeron los precios.
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Aranceles estadounidenses aún significan un gran dolor para los pequeños fabricantes de automóviles de Japón
El Mazda de México a EU los envíos se desplomaron un 54% en los cuatro meses que comenzaron en abril con respecto al mismo período del año pasado, por mucho la caída más pronunciada entre los 12 fabricantes de automóviles que exportaron a Estados Unidos desde su vecino del sur, según muestran datos del gobierno mexicano.
En busca de un impulso dentro de los EU, Mazda está aumentando la producción de su SUV crossover CX-50 en una planta que opera con Toyota en Alabama. Ha reducido los envíos con destino a Estados Unidos desde México para preservar los márgenes y ha recortado los incentivos para estos modelos, dijo el mes pasado el presidente ejecutivo, Masahiro Moro.
El fabricante de automóviles con sede en Hiroshima probablemente esperaba que los consumidores aceptaran precios más altos, dijo la analista Julie Boote de Pelham Smithers Associates.
Ella espera que Mazda trabaje más estrechamente con Toyota, por ejemplo, asociándose para fabricar vehículos en los EU y en la adquisición y distribución, y Toyota aumentará su participación de aproximadamente el 5% en la compañía en los próximos dos años.
Mazda logró mantener un ligero crecimiento de las ventas en Estados Unidos durante el período abril-julio, ayudado por su movimiento para aumentar la producción en Estados Unidos.
Los consumidores estadounidenses, que enfrentan precios más altos para los autos nuevos, pueden elegir vehículos usados si los nuevos arruinan sus presupuestos.
“Los fabricantes de automóviles comenzarán a aumentar gradualmente los precios por modelo, y los nuevos modelos tendrán un precio más alto que los más antiguos”, dijo Koji Endo, jefe de investigación de acciones de SBI Securities, indicando que las empresas intentarán minimizar el impacto en las ganancias.
Mazda dijo el mes pasado que estaba aumentando el costo de la versión base de su sedán Mazda3 a 24,550 dólares para el año modelo 2026, solo 400 dólares más que este año, pero casi un 20% más que en 2022.
Subaru decidió eliminar la versión base de su modelo Outback para el próximo año, después de revelar aumentos de precios en varios modelos en respuesta a las “condiciones del mercado” en mayo.
Mitsubishi también se enfrenta a la difícil elección de absorber los costos arancelarios o transferirlos a los consumidores, arriesgándose a una mayor pérdida de participación de mercado.
Los consumidores estadounidenses pueden ser empujados cada vez más hacia el mercado de autos usados, advirtió Fiorani.
“Cuando tienes un comprador que busca un CX-30 de 30,000 dólares o un Mitsubishi Outlander, no hay mucha competencia en su precio”, dijo.
“Los obligará a comprar un crossover usado de tres años”.
Con información de Reuters.
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