El arancel antidumping de 17 por ciento impuesto por Estados Unidos al tomate impacta a los productores de Sinaloa, Sonora y Baja California, por lo que deben mirar y abrir mercado a Canadá, considera José Gerardo Tajonar Castro, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM).
“Es aquí donde la diversificación deja de ser una opción para convertirse en un imperativo estratégico, y Canadá emerge como la alternativa más lógica”, expresa.
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Actualmente, Canadá no es un mercado incipiente, ya que hay un consumo de 780 mil toneladas métricas anuales, explica el empresario.
México ya es un proveedor clave para Canadá, con exportaciones que superan los 310 millones de dólares, la ventaja fundamental reside en el TMEC, que garantiza un acceso con arancel cero a Canadá, en dramático contraste con la barrera estadounidense, manifiesta el líder empresarial.
Agrega que la participación del tomate mexicano representa apenas 0.3 por ciento actualmente en el mercado canadiense, por lo que las exportaciones no evidencian un límite, sino el enorme potencial para ser explotado.
La disputa comercial por el tomate mexicano en Estados Unidos ha llegado a su punto más álgido. El 14 de julio de 2025, el Departamento de Comercio de Estados Unidos se retiró del Acuerdo de Suspensión, por lo que aplican un arancel antidumping, que oscila entre el 17 por ciento y el 21 por ciento, sobre las exportaciones de tomate fresco mexicano.
La terminación del Acuerdo de Suspensión era previsible tras años de presión por parte de productores de tomate de Florida.
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Aproximadamente el 99.7 por ciento de las exportaciones de tomate mexicano, un mercado que supera los 2 mil 800 millones de dólares anuales, tienen como destino único a Estados Unidos.
“Esta concentración casi absoluta, si bien nos ha hecho líderes en ese mercado, hoy nos hace extraordinariamente frágiles, sujetando el destino de miles de productores y empleos a los vaivenes políticos de nuestro vecino del norte”, asevera.
El tren era un obstáculo para los tomateros
El obstáculo histórico para esta expansión siempre fue la logística, ya que un producto perecedero a través de la vasta geografía norteamericana presentaba desafíos de costo, tiempo y múltiples puntos de fricción fronteriza, comenta José Gerardo Tajonar Castro.
Señala que la reciente consolidación de una red que por primera vez ofrece una línea ferroviaria única y directa entre México, Estados Unidos y Canadá, representa un cambio de paradigma.
“Esta columna vertebral de acero, que conecta directamente las zonas productivas de México con los centros de consumo en Canadá, ofrece servicios de transporte intermodal con furgones refrigerados capaces de mover grandes volúmenes de manera más eficiente, económica y con mayor certidumbre que nunca”, detalla.
El empresario apunta que la infraestructura es la pieza clave que faltaba para hacer de la diversificación una realidad tangible y rentable.
“Para materializar esta oportunidad se requiere una estrategia nacional coordinada y ejecutada con precisión. Esto implica, por un lado, que las secretarías de Economía (SE) y Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) lideren misiones comerciales enfocadas en conectar a los exportadores con los grandes compradores minoristas canadienses”, sugiere.
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Los productores de tomate deben forjar alianzas directas con los operadores de esta red ferroviaria para desarrollar hubs refrigerados en puntos clave y negociar tarifas de volumen, sostiene el presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana.
Aprovechar el acceso preferencial del TMEC y la nueva supercarretera ferroviaria, mediante el plan de acción correcto, no es una traición al mercado estadounidense, sino un acto de soberanía económica y de prudencia empresarial elemental, concluye.
