Decenas de miles de automóviles se exportan de China a Rusia bajo esquemas de mercado gris que a menudo eluden las sanciones de los gobiernos occidentales y asiáticos, y los compromisos de los fabricantes de automóviles de salir del mercado ruso, señalan datos de matriculación revisados por Reuters y entrevistas con cinco personas involucradas en el negocio.
Las sanciones y las promesas de las empresas surgieron como reacción a la invasión rusa de Ucrania en 2022. Sin embargo, el floreciente comercio de estos vehículos —desde Toyotas y Mazdas hasta modelos de lujo alemanes— continúa, en parte, a través de redes informales que permiten a los concesionarios rusos encargarlos a través de intermediarios chinos, muestran las entrevistas y los datos de la firma de investigación rusa Autostat.
La mayoría se fabrican en China —donde muchas marcas internacionales fabrican vehículos con socios locales— o se envían desde allí tras su fabricación en otro país. Un número creciente son vehículos “usados” sin kilometraje: automóviles nuevos registrados como vendidos en China por concesionarios o comerciantes, quienes luego los reclasifican como usados y los exportan.
Esta práctica es un síntoma del mercado automovilístico altamente subsidiado e hipercompetitivo de China, que permite a fabricantes y concesionarios inflar las cifras de ventas, cobrar subsidios y exportar vehículos excedentes.
Los comerciantes que trasladan autos de marcas europeas, japonesas y surcoreanas de China a Rusia clasifican los autos nuevos como usados para eliminar la necesidad de obtener la aprobación del fabricante para las ventas en Rusia, explicó Zhang Ai Jun, ex exportadora de un concesionario de automóviles con sede en Sichuan.
“De esta manera se facilita la exportación”, añadió.
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Fabricantes extranjeros instan a China a detener exportaciones a Rusia
Los autos usados sin kilometraje suelen tener grandes descuentos en China. Sin embargo, en Rusia, alcanzan precios similares a los de los autos nuevos sin matricular, según un concesionario ruso y documentos de envío de vehículos revisados por Reuters.
Reuters es la primera agencia en informar sobre los datos de Autostat, el surgimiento de China como principal vía para que los vehículos extranjeros lleguen a Rusia y la práctica de eludir las restricciones de ventas de los fabricantes de automóviles en Rusia clasificando los autos nuevos como usados.
Dmitry Zazulin, director de ventas del concesionario moscovita Panavto-Zapad, afirmó que muchos clientes desean comprar y conducir exclusivamente coches de marcas occidentales, como Mercedes. “Sin embargo, actualmente solo podemos importarlos a través de canales paralelos”, explicó.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen y otros fabricantes de automóviles de regiones sancionadas afirmaron que prohíben las ventas a Rusia y que están haciendo todo lo posible para evitar las exportaciones no autorizadas, incluyendo la formación y la firma de cláusulas contractuales con los concesionarios. Sin embargo, destacaron la dificultad de investigar posibles infracciones: estas investigaciones son “largas y complejas” y requieren la asistencia de terceros, según declaró Mercedes en un comunicado.
BMW indicó que comunicó a sus distribuidores en China que se opongan estrictamente a cualquier posible exportación de vehículos a Rusia, y añadió que, si, a pesar de todo, los coches entran en Rusia como importaciones del mercado gris, “esto ocurre fuera de nuestra esfera de influencia y, además, expresamente en contra de nuestra voluntad”.
Un concesionario ruso, que habló bajo condición de ser identificado solo por su nombre de pila, Vladimir, declaró a Reuters que su concesionario en Vladivostok no tiene en stock coches extranjeros restringidos, sino que los compra uno a uno a comerciantes chinos para atender los pedidos de los clientes. “Hay muchos intermediarios: este conoce a aquel; aquel conoce a aquel otro, y aquel puede contactar al concesionario”, explicó.
Con información de Reuters
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