Algunos transportistas, atrapados entre los altos precios del combustible para aviones y la congestión en vías fluviales vitales de Medio Oriente, ahora buscan rutas de transporte en lugares inesperados, ya que un reciente alto el fuego entre Irán y Estados Unidos probablemente no ofrecerá un alivio rápido.
Clientes que antes transportaban electrónica y otros productos de consumo de venta rápida de Asia a Europa a través de centros de Medio Oriente ahora llegan incluso a transportar sus productos por barco y avión vía Los Ángeles para conseguir tarifas más bajas, según un agente de carga estadounidense.
“Es mucho más rápido que ir por mar alrededor (el extremo sur de África), pero mucho, mucho más barato que hacer el aire directo”, dijo el CEO de Flexport, Ryan Petersen.
El coste de transportar carga aérea se ha disparado debido a la fuerte demanda y los altos precios del combustible para aviones tras el continuo bloqueo por parte de Irán del vital corredor marítimo del Estrecho de Ormuz.
Según los datos de mercado de WorldACD, la capacidad de carga aérea hacia Oriente Medio se ha reducido más de un 50% anual en las últimas dos semanas.
Mientras tanto, las tarifas de carga aérea en contratos a largo plazo desde Vietnam hasta Europa casi se han duplicado hasta 6.27 dólares por kilogramo, en comparación con antes de la guerra, según Flexport.
En cambio, las tarifas para la carga aérea de Los Ángeles a París solo han subido un 8%, ya que las aerolíneas añaden más vuelos de pasajeros debido a la fuerte demanda, abriendo la capacidad de carga en el ventre.
“Podríamos ver un aumento si persisten las interrupciones comerciales en Medio Oriente”, dijo Noel Hacegaba, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, que forma parte del complejo portuario estadounidense más concurrido de Los Ángeles.
La capacidad global de carga aérea, que antes se esperaba creciera un 5.5% este año, ha caído hasta ahora un 1% debido al conflicto iraní que comenzó a finales de febrero, según Marco Bloemen, director general de la consultora Aevean.
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El resultado del año dependerá en parte de la restauración de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de las principales aerolíneas del Golfo, que representan aproximadamente la mitad de la capacidad de carga aérea de la región, añadió.
Niall van de Wouw, director de carga aérea en la plataforma de precios de transporte Xeneta, afirmó que una recuperación tardía del turismo en el Golfo tras el fin de los combates podría llevar a las aerolíneas a reducir la capacidad de pasajeros, lo que afectaría al transporte aéreo.
“Aerolíneas del Golfo como Emirates y Qatar Airways operan algunas de las redes de carga aérea más importantes del mundo”, afirmó.
British Airways anunció el jueves que recortaría los vuelos a Medio Oriente cuando se reanuden los servicios, en una señal de que las crecientes tensiones regionales afectarían la demanda.
Empresas dedicadas a la carga como UPS siguen operando en la región utilizando “planes de contingencia”, ya que sus pilotos no vuelan actualmente a centros como Dubái.
Aviones chárter de terceros han llegado para recoger parte de los vuelos, pero se espera que los suministros de combustible para aviones sigan siendo escasos y costosos durante meses.
“El principal problema para todos es el enorme aumento de los precios del combustible”, dijo Dan Morgan-Evans, director de carga del grupo en Air Charter Service.
Un cliente de AIT Worldwide Logistics gastó al menos cinco a seis veces más para transportar equipos de perforación petrolífera con destino a Arabia Saudí por aire y camión tras la cancelación de su viaje oceánico planeado desde Houston debido a la guerra, según Ryan Carter, vicepresidente ejecutivo de la empresa de transporte para las Américas.
Aun así, muchas empresas sienten que no tienen más remedio que pagar un extra para transportar por aire.
“A veces la carga simplemente tiene que moverse”, dijo Morgan-Evans.
Con información de Reuters
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