Volkswagen debe profundizar en los recortes de costes para seguir siendo competitivo frente a las marcas chinas que cada vez apuntan más al mercado nacional del grupo automovilístico alemán, según declaró el viernes el CEO Oliver Blume tras un informe trimestral mixto.
El segundo fabricante de automóviles del mundo buscó encontrar un equilibrio entre tranquilizar a los inversores y defender la reestructuración, mientras lucha contra problemas arancelarios, debilidad en China y planea posibles cierres de algunas plantas alemanas.
“Cuando miramos al futuro, cada vez tenemos más riesgos por delante”, dijo Blume, señalando a más de 150 competidores en China. “Y todos están llegando al mercado”, añadió, refiriéndose a Europa.
Blume ha propuesto duplicar los recortes de empleo previamente acordados hasta 100,000 y ha advertido que cuatro plantas alemanas corren riesgo de cierre después de 2030. Dijo a los periodistas que todas las partes interesadas eran conscientes de los riesgos actuales.
Pero el CEO no logró sacar adelante su plan completo de reestructuración en una reunión del consejo de supervisión a principios de este mes, preparando el terreno para otra ronda de tensas negociaciones con sindicatos poderosos tras las conversaciones de finales de 2024, en las que se acordaron los primeros 50,000 recortes.
Algunos analistas señalaron que el segundo trimestre mostró estabilización, con ingresos por encima de lo previsto y el grupo en camino de mejorar su margen operativo este año hasta un rango previsto del 4% al 5.5%.
“Los resultados de Volkswagen sugieren que el negocio está empezando a estabilizarse a pesar de un contexto complicado”, dijo la analista de Morningstar Rella Suskin, señalando un fuerte flujo de caja libre.
“La dirección de VW intenta caminar por la cuerda floja de tranquilizar a los inversores mientras al mismo tiempo dice a su personal que la casa está en llamas”, dijeron los analistas de Bernstein. “Es una aguja casi imposible de enhebrar.”
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El beneficio operativo de Volkswagen cayó un 9.5% en el periodo de abril a junio, hasta 3,980 millones de dólares. Con unos ingresos de 82,400 millones de euros, el grupo pudo mantener su margen operativo dentro del rango objetivo del 4% al 5.5% durante todo el año, situándose en el 4.2% en el segundo trimestre.
El grupo mantuvo esa previsión de beneficios el viernes, pero ya no espera un crecimiento en los ingresos, y ahora pronostica una caída de hasta un 3% en 2026.
Las acciones de la compañía, que incluyen marcas de mercado masivo como VW y Skoda, filiales de alta gama como Porsche y Audi, y marcas de lujo como Bentley y Lamborghini, bajaron hasta un 3.2% tras los resultados, antes de recuperar parte de las pérdidas más tarde ese mismo día.
Ante una prolongada recesión en casa, los fabricantes chinos intentan expandirse en Europa con los vehículos eléctricos de alta tecnología y de bajo coste y los híbridos enchufables que ya han puesto fin al dominio de Volkswagen en China.
Aunque las exportaciones son importantes, gigantes chinos como BYD también están instalando fábricas en Europa, optando por países de bajo coste como Hungría y España.
Mientras tanto, Volkswagen busca formas de llenar o vender sus plantas infrautilizadas en Alemania, considerando la producción de sus modelos específicos para China en Europa, así como posibles asociaciones de defensa.
El consejo de empresa de Volkswagen dijo que los recortes por sí solos no harían que la empresa se recupere, pidiendo avances en tecnología y desarrollo de productos.
Tras el receso de verano en las plantas alemanas, “los representantes de los empleados continuarán la discusión necesaria con la junta ejecutiva del grupo sobre lo que debe hacerse ahora para garantizar la viabilidad a largo plazo de la empresa”, dijo un portavoz del consejo de empresa.
Blume dijo que esperaba que las decisiones se tomaran antes de que acabe el año.
Con información de Reuters
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