Donald Trump está manteniendo a algunos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo adivinando si en EU seguirá adelante con las amenazas de abofetear a sus vehículos y cadenas de suministro con impuestos de importación que podrían causar altos picos de precio de vehículos para los consumidores estadounidenses.
Trump reiteró el fin de semana que impondría aranceles del 25% esta semana a las mercancías de México y Canadá, incluso a los vehículos fabricados por General Motors y Volkswagen pero retrasó la decisión durante un mes después de las discusiones con el líder de cada país.
Tales aranceles causarían consecuencias financieras “dramáticas e inmediatas”, para los fabricantes de automóviles estadounidenses y otras compañías que fabrican vehículos en México y Canadá, dijo Sam Fiorani, vicepresidente de la firma de investigación AutoForecast Solutions.
La incertidumbre sobre la amenaza de Trump ha dejado a la industria en gran medida incapaz de tomar medidas sustantivas para mitigar posibles daños, para no cambiar el panorama regulatorio con la próxima publicación en redes sociales del presidente.
“Quieres invertir en una línea de producción de Estados Unidos para una política que podría revertirse dentro de cuatro años – o tal vez incluso mañana?”, dijo Andy Palmer, director general de la consultora Palmer Automotive.
Apuesta por Automoviles
Es difícil exagerar las apuestas para los fabricantes de automóviles que sirven al mercado estadounidense. A corto plazo, los impuestos a la importación de Trump podrían costar a la industria 110 millones de dólares en costos adicionales cada día y potencialmente 40,000 millones de dólares para el año sin grandes cambios de producción, según analistas de Bernstein.
Los Tres de Detroit están entre los más expuestos. Stellantis hace que el 39% de sus vehículos norteamericanos en México o Canadá, mientras que GM gana el 36% allí y Ford Motor hace 18%, según un informe de noviembre de Barclays. La gran mayoría de esos vehículos están destinados a los Estados Unidos.
VW produce unas tres cuartas partes de su flota norteamericana en México, dijo Barclays, incluyendo algunos de sus vehículos más populares y asequibles como el Jetta, Tiguan y Taos.
Los vehículos construidos por Estados Unidos están cargados con piezas mexicanas y canadienses que también serían gravadas, señaló el banco. Calculó que México proporciona hasta el 40% de las piezas en vehículos estadounidenses y Canadá proporciona más del 20%.
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Algunos proveedores ya han añadido una tarifa tarifaria en la factura a los fabricantes de automóviles en preparación para el cambio de política, dijo Dan Hearsch, analista de la industria automotriz de AlixPartners. La alemana ZF, un importante proveedor con 13 sitios en México que hace todo, desde suspensiones hasta frenos y volantes, dijo que estaba discutiendo con los fabricantes de automóviles cómo absorber los costos de las tarifas y esperaba que los compradores de automóviles compartiera el dolor.
“Na, ninguna empresa en la cadena de suministro puede permitirse absorber estos aumentos de costos”, dijo un portavoz de ZF.
Trump amenazó con aranceles para presionar a Canadá y a México para frenar la migración ilegal y el fentanilo a través de las fronteras de Estados Unidos, y ha dicho que quiere abordar los déficits comerciales del país.
Camionetas GM en una encrucijada
La producción de recoel pickups es un estudio en la interdependencia económica de los tres países, que se ha desarrollado durante décadas bajo acuerdos de libre comercio, más recientemente el Acuerdo entre Estados Unidos y México y Canadá en vigor en 2020.
Las camijas Chevrolet Silverado y GMC Sierra están construidas en cuatro plantas, incluyendo dos fábricas de Estados Unidos, una en Silao, México y otra en Oshawa, Canadá. Las plantas mexicanas y canadienses en conjunto produjeron más de la mitad de las casi 900,000 camidas GM vendidas el año pasado en Estados Unidos, según datos de producción de AutoForecast Solutions.
En un memo visto el lunes por Reuters, GM aseguró a los empleados que las plantas mantienen los horarios regulares de producción y la compañía tiene los niveles de inventario apropiados.
Incluso cuando se ensamblan en los EU, los camiones GM dependen en gran medida de partes de Canadá y México.
Los motores construidos en una planta transgénica en Tonawanda, Nueva York, contienen algunas piezas importadas. Algunas transmisiones se hacen en Canadá, junto con marcos de camiones. Los arneses de alambre que conectan componentes eléctricos se fabrican en México.
Los ejecutivos de GM han dicho que pueden cambiar algo de producción de pickup a los EU, pero el fabricante de automóviles no tiene capacidad suficiente para cambiar todo allí desde Canadá y México. Rich LeTourneau, presidente de una tienda de un capítulo sindical que representa a los empleados de una planta de Indiana GM que construye camiones Silverado y Sierra, dijo que sus miembros hacen unos 50 camiones por hora y potencialmente podrían aumentar esa tasa a 74.
“Estoy seguro de que van a venir a mí tarde o temprano para aumentar la velocidad y el volumen de la línea aquí”, dijo antes de que las tarifas se detuvieran el lunes.
Con información de Reuters.
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