La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) revela que la construcción del tren México a Querétaro, que será de tecnología híbrida (diésel-eléctrico), costará más de 144 mil 099 millones de pesos y durará más de 30 meses su edificación.
“La inversión para la rehabilitación y construcción de la vía férrea (del tren México a Querétaro) se estima en 114 mil 099 millones de pesos, de los cuales 10 por ciento se utilizaron para la aplicación de las medidas de prevención, mitigación y compensación”, dice documentación de la entidad dirigida por Andrés Lajous.
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Llama la atención que la inversión estimada para construir el Tren México Querétaro es casi el doble a la proyectada por la presidente de la República, Claudia Sheimbaum y por Proyectos México, una página gubernamental donde presentan a detalle cada una de las obras que se construyen.
En octubre de 2024, Claudia Sheinbauma Pardo informó que se requería una inversión de 75 millones de dólares para la construcción de la obra que busca cambiar la movilidad de la Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Querétaro.
La vía férrea Ciudad de México a Querétaro forma una parte integral de las estrategias del programa Trenes de Pasajeros 2024-2030, impulsado por el gobierno de Claudia Sheinbauma Pardo.
El programa ferroviario impulsado por la ex jefa de gobierno de la Ciudad de México tiene como objetivo transformar y modernizar la infraestructura del transporte ferroviario en México, con una extensión total de aproximadamente 3 mil 839 km de vías férreas distribuidas en diversas rutas clave.
Y entre ellas está la ruta México – Querétaro – San Luis Potosí – Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo, que abarca mil 172 kilómetros. También destaca la ruta Querétaro – Guadalajara – Tepic – Mazatlán – Culiacán – Los Mochis – Guaymas- Hermosillo – Nogales, con una longitud de 2 mil 070 kilómetros.
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Según la ARTF, la Vía Férrea Ciudad de México a Querétaro se extenderá por una longitud aproximada de 230 kilómetros, con un tiempo aproximado de recorrido de una hora con 50 min, con una velocidad de diseño de entre 160 kilómetros por hora a 177 kilómetros por hora.
“El proyecto estará compuesto principalmente por dos vías, y, como tipo de combustible, emplea diésel eléctrico, que lo define como un tren híbrido”, destaca el documento de la entidad dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT).
Agrega que el proyecto tiene como objetivo conectar directamente la Ciudad de México con Querétaro, pasando por un territorio de gran importancia económica, social y cultural.
El tren México a Querétaro contribuirá a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) al promover el transporte ferroviario como una alternativa más eficiente en comparación con el autotransporte, explica.
“Si bien el sistema no será totalmente eléctrico, su tecnología híbrida (diésel-eléctrico) permitirá una mayor eficiencia energética y una reducción significativa de emisiones en comparación con los vehículos de carga y pasajeros que utilizan únicamente combustibles fósiles”, apunta.
Añade que este tipo de infraestructura es clave para el futuro del transporte en México, al ofrecer una alternativa más ecológica y eficiente frente a otros medios de transporte más contaminantes.
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Además, al trasladar una mayor cantidad de pasajeros y mercancías en un solo recorrido, el ferrocarril disminuirá la demanda de transporte por carretera, lo que indirectamente contribuirá a la reducción de emisiones globales.
“Esta estrategia se alinea con los compromisos ambientales nacionales e internacionales de movilidad sustentable y eficiencia en el consumo de combustibles”, comenta la ARTF.
El tren México a Querétaro contempla la construcción de estaciones nuevas en Tula de Allende, Hidalgo, así como San Juan del Río y Santiago de Querétaro. También incluye una estación existente como lo es Buenavista.
La obra de movilidad requiere de 49 puentes, es decir que 16 puentes que requieren adecuación, 18 ampliación y se construirán 15 nuevos. Mientras que en 6 túneles existentes (5 requieren rehabilitación de vías, y uno su reconstrucción).
La ARTF proyecta la edificación de 14 viaductos, ya que 4 requieren de rehabilitación, otro ampliación y serán construidos 9 nuevos.
También se requiere de 197 pasos vehiculares, es decir (86 rehabilitaciones, 25 ampliaciones y 86 nuevos), así como 42 pasos peatonales (rehabilitación).
La vía necesita de 200 obras de drenaje transversales (61 rehabilitación, 89 ampliaciones y 50 nuevas), así como 4 áreas potenciales para el establecimiento de pasos de fauna
“El proyecto contempla la remoción de vegetación forestal en una superficie de 90 hectareas. De las cuales 84 hectareas corresponden a matorral crasicaule, 0.2130 hectareas a bosque de galería, 4.8562 hectareas de bosque de encino y 0.6160 hectareas de selva baja caducifolia en sus diferentes estados sucesionales”, precisa.
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Según la Agencia, la línea ferroviaria de doble vía será para tren de pasajeros y una para tren de carga con velocidades de proyecto de 160 kilometros por hora para trenes de viajeros y 85 kilometros por hora para los trenes de mercancías. Se estima un tiempo aproximado de recorrido es un hora con 50 minutos.
Las cargas por eje son de 32.5 toneladas para trenes de mercancías y 19 toneladas para trenes de pasajeros. mientras La línea ferroviaria de doble vía para tráfico mixto (pasajeros y carga).
