La revisión del TMEC y la posible eliminación de los gravámenes de la Sección 232 aplicada por EU a las importaciones de automóviles y camiones se perfilan como los principales factores que definirán el desempeño de la industria automotriz mexicana en 2026, según el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Rogelio Garza.
Dijo que el tratado comercial ha sido un pilar para el desarrollo del sector desde hace tres décadas, permitiendo el libre flujo de vehículos y suministros automotrices dentro de Norteamérica.
México envía al exterior entre 85% y 88% de los autos que fabrica y aproximadamente el 80% es dirigido a EU, explicó en un podcast del Grupo Financiero Banorte.
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Recordó que el esquema se alteró en 2025 con la aplicación de la Sección 232 por parte de Washington, que impuso un arancel de 25% a los vehículos importados desde México.
Bajo esa medida, las armadoras solo pueden descontar del gravamen el contenido de origen estadounidense, y no el regional, lo que encareció las exportaciones mexicanas hacia ese mercado.
Explicó que la revisión del TMEC, prevista para julio de 2026, llega en un momento atípico para la industria.
“¿Qué esperamos específicamente en esa revisión del tratado? Que una vez llegando a un acuerdo en el TMEC ya no haya ningún tipo de arancel para la industria automotriz mexicana (…) que podamos ser capaces de negociar que se elimine esa medida 232”, declaró según un comunicado sobre el podcast.
Anticipó que EU buscará revisar tanto reglas existentes como temas emergentes. Entre ellos, la posible revisión de la regla de origen automotriz, actualmente fijada en 75% de contenido regional, así como los mecanismos de cumplimiento laboral, los criterios para la compra de acero en la producción y la actualización del marco normativo para vehículos eléctricos, híbridos y nuevas tecnologías de baterías, que no estaban plenamente contemplados en versiones anteriores del tratado.
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Dijo que la relocalización de cadenas productivas hacia México continua como una oportunidad relevante, pero advirtió que este proceso no es automático y dependerá tanto de los resultados de la revisión del TMEC como de la competitividad interna del país y de una estrategia clara sobre qué segmentos de la cadena de valor pueden atraer inversiones.
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Garza destacó que, pese a la incertidumbre comercial y geopolítica, la industria automotriz mexicana mostró resiliencia en 2025. La producción cerró con una baja de 0.9%, las exportaciones cayeron 2.7% y el mercado interno tuvo un crecimiento de 1.4%.
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