El motor de exportación del comercio electrónico de China está flaqueando debido al aumento de los precios del combustible para aviones y la débil demanda de consumidores de menores ingresos en Occidente, vinculados a la guerra con Irán, amenazan los beneficios de grandes plataformas online como Temu, Shein y AliExpress.
Los modelos de negocio, basados en transportar vestidos de 5 dólares desde fábricas chinas a compradores de todo el mundo, ya estaban bajo presión después de que el presidente estadounidense Donald Trump introdujera aranceles y eliminara las exenciones aduaneras sobre paquetes de bajo valor el año pasado.
Los crecientes costes logísticos derivados del conflicto en Medio Oriente están aumentando la presión, según muestran datos y fuentes del sector, con cargadores como DHL Express imponiendo elevados recargos por combustible.
Las exportaciones de comercio electrónico de bajo coste de China, que han aumentado en los últimos seis años, cayeron un 10.9% en abril hasta 9,810 millones de dólares, el quinto mes consecutivo de caídas respecto al año anterior, según un análisis de datos aduaneros chinos realizado por la consultora luxemburguesa Trade and Transport Group.
Diana Qiao, una vendedora de ropa femenina con sede en Shenzhen en Temu, dijo que había subido sus precios de venta en 2 dólares porque su coste de envío por prenda había aumentado de media 1 dólar.
“La carga final recae en última instancia en los consumidores”, dijo Qiao, añadiendo que el aumento era necesario para proteger sus márgenes de beneficio, y las ventas han disminuido ligeramente, pero hasta ahora no ve la necesidad de cambiar sus acuerdos de envío.
La caída de los valores de las exportaciones indica no solo la presión de costes, sino también que la era del hipercrecimiento de las grandes plataformas de compra de bajo coste podría haber terminado, según analistas y expertos del sector.
Probablemente estén trasladando más productos al por mayor a almacenes para despachar localmente en lugar de transportar todo directamente desde China, dijo Frederic Horst, director general de Trade and Transport Group.
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“Tendría sentido dado el coste del transporte aéreo en relación con el valor del producto”, afirmó. “Si compras una parte superior de 300-400 gramos, estás llegando al punto en que el transporte aéreo cuesta el 60% del coste.”
Shein ha estado ampliando su capacidad de almacenes en Europa, abriendo el mes pasado su tercer almacén en Cannock, cerca de Birmingham, Reino Unido.
Un portavoz de AliExpress, propietaria de AliExpress, dijo a Reuters que se mantenía centrado en “mantener la valoración por dinero para los consumidores y proporcionar un entorno estable tanto para vendedores como consumidores a pesar de la volatilidad de los costes globales de transporte”.
Shein y Temu no respondieron a preguntas sobre el efecto de los costes del transporte aéreo en sus negocios.
Por supuesto, las exportaciones siguen siendo mucho más altas que hace dos años, y el inicio de 2025 estuvo marcado por un aumento significativo del anticipo de Estados Unidos.Aranceles.
Pero volver al crecimiento de los últimos años será más difícil, ya que Shein y Temu ya han ganado una cuota de mercado significativa y los precios disparados de la gasolina están perjudicando los presupuestos familiares en EU y Europa. La Unión Europea también está prevista para imponer una tasa de 3€ a los paquetes de bajo valor de comercio electrónico a partir del 1 de julio.
Los costes del transporte aéreo tienen un impacto, pero las plataformas también están en una fase de crecimiento más lento y el consumo en el extranjero está disminuyendo debido a la inflación, según un ejecutivo de transporte de mercancías con sede en China que declinó ser nombrado porque no está autorizado para hablar con los medios.
Las tarifas de transporte aéreo probablemente se mantendrán altas debido a los precios del combustible para aviones y tardarán en bajar incluso si el conflicto con Irán termina, dijo Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de carga Freightos.
“Si los costes se mantienen muy altos, o incluso aumentan más, las empresas podrían cambiar a otros medios de transporte o retrasar algunos de sus envíos”, dijo Martin Habisreitinger, director de operaciones de transporte aéreo de Hellmann Worldwide Logistics.
Con información de Reuters
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