La temporada 2025 de Fórmula 1 ya ha quedado atrás, pero los coches de F1 volverán a la pista en solo tres meses cuando comience la campaña 2026 en Australia.
Los aficionados estadounidenses a la F1 podrán seguir la acción de la próxima temporada en Apple TV después de que la serie firmara un contrato de cinco años para convertir el servicio de streaming en su hogar en Estados Unidos, tras ocho temporadas emitiendo con ESPN. Se informa que el nuevo acuerdo pagará a la F1 alrededor de 140 millones de dólares al año de media, frente a unos 85 millones.
Pero ese no es el único cambio que llegará a la Fórmula 1 para 2026. Los coches serán diferentes. El calendario será diferente. Incluso los equipos serán diferentes.
Aquí tienes cinco elementos clave a los que prestar atención tras la reanudación en marzo.
Un nuevo retador
Tras siete temporadas consecutivas con diez equipos, la Fórmula 1 volverá a crecer a 11 el año que viene con la incorporación de Cadillac.
La saga comenzó en 2023 cuando el grupo de carreras ahora conocido como Andretti Global —que presenta inscripciones en automovilismo como IndyCar y la Fórmula E totalmente eléctrica— presentó una oferta en asociación con la marca Cadillac de General Motors. La propuesta fue aprobada por la FIA, el organismo rector que supervisa la Fórmula 1, pero los equipos existentes en la parrilla se opusieron ferozmente, principalmente por temor a que un nuevo competidor desviara una parte de los ingresos centrales de la liga sin expandir sustancialmente el negocio de la F1.
Tras un cambio de liderazgo en Andretti, y con GM comprometido a comenzar a fabricar motores para competiciones de F1 en el futuro, Cadillac recibió la aprobación final del Grupo de Fórmula 1 en marzo de 2025. (Que Cadillac aceptara pagar una cuota de 450 millones de dólares para mitigar el impacto en los ingresos en otros equipos—además de cientos de millones en costes iniciales—también ayudó a allanar el camino.)
Si la presencia de una marca de coches estadounidense puede ayudar a la Fórmula 1 a avanzar aún más en el lucrativo mercado estadounidense es una incógnita, y nadie espera que Cadillac sea competitivo en pista desde el principio. Pero las primeras contrataciones del equipo vienen con experiencia. El director de equipo Graeme Lowdon fue director deportivo en Manor Marussia antes de que esta entrara en administración en 2014, y los pilotos Valtteri Bottas y Sergio Pérez han competido durante un total de 26 temporadas en F1, con ambos segundos en la clasificación de la temporada (Bottas con Mercedes en 2019 y 2020 y Pérez con Red Bull en 2023).
No importa cómo vaya la temporada inaugural de Cadillac, no esperes más nuevos participantes en la parrilla. Mientras que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha sugerido que la Fórmula 1 podría expandirse de nuevo a 12 equipos en el futuro, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, ha rechazado repetidamente la idea, diciendo recientemente que “ya estamos en un punto sin espacio — logísticamente, estamos al límite.”
Nuevos nombres
Cadillac será el único equipo que empezará desde cero la próxima temporada, pero no será el único nombre nuevo en el paddock. Para empezar, Toyota Gazoo Racing reemplaza a Moneygram como patrocinador principal de Haas, y McLaren vendió sus derechos de nombre a Mastercard, su primer patrocinio de este tipo desde 2013. (Se dice que el acuerdo tiene un valor aproximado de 100 millones de dólares anuales, y el CEO Zak Brown confirma que es “la mayor asociación que McLaren ha formado jamás.”)
Más importante aún, el equipo que compitió en 2025 como Stake F1 Team Kick Sauber—y que fue conocido como Alfa Romeo de 2018 a 2023—pasará a ser Audi, con el patrocinio principal de la empresa fintech británica Revolut. El fabricante alemán de automóviles de lujo completó la adquisición total del equipo en enero de 2025 y aspira a competir por un campeonato para 2030, según el CEO Gernot Döllner—ambiciones elevadas para un equipo que terminó noveno en la clasificación de constructores en 2025.
Los pilotos Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto y el director de equipo Jonathan Wheatley pasarán de Sauber a Audi, pero la librea del coche será una clara señal de un cambio de rumbo, pasando de un esquema de colores verde ácido y negro esta temporada a plata, rojo y negro en 2026.
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Nuevos fabricantes de motores
A medida que Sauber se transforma en Audi, pasará de usar motores fabricados por Ferrari a convertirse en un equipo oficial completo en 2026, fabricando sus propias unidades de potencia. Sin embargo, puede que tarde un tiempo en suavizar los bultos. “Sabemos que 2026 no será el año en que estemos en la cima”, dijo Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1, Motorsport.com en mayo, y TheDrive.com informó a mediados de noviembre que Audi ya había detenido el desarrollo de su motor para la próxima temporada y había centrado su atención en 2027 y 2028.
Varios otros equipos de Fórmula 1 también cambiarán de fabricante de motores. Ford, que participó por última vez en la serie en 2004, comenzará a suministrar a los dos equipos propiedad de la marca de bebidas energéticas Red Bull: Red Bull Racing y Racing Bulls. Honda, que había rebajado su programa de F1 a apoyar a Red Bull a finales de 2021, también regresa a gran escala a la serie como proveedor de Aston Martin, que está renunciando a sus motores Mercedes. Mientras tanto, Renault ya no suministrará motores a Alpine, que en su lugar comenzará a comprar unidades motoras a Mercedes. (Cadillac, el nuevo equipo en la parrilla, comprará piezas a Ferrari hasta que se convierta en proveedor de unidades motrices en 2029.)
Según las nuevas normativas para 2026, los motores seguirán siendo V6 con más de 1,000 caballos de potencia, pero funcionarán con combustible sintético y sostenible y tendrán casi el triple de potencia eléctrica, acercándose a una división 50-50 entre combustión y energía eléctrica, desde aproximadamente 80-20 actualmente.
Nuevas especificaciones técnicas
La FIA tiende a revisar las normativas técnicas de la Fórmula 1 sobre motores o chasis en una sola temporada, pero 2026 traerá trastornos en ambas categorías.
Los coches tendrán un peso mínimo de 768 kilos, 30 menos que en 2025. También serán unos veinte centímetros más cortos y unos diez centímetros más estrechos (alrededor de 1.90 m). Los neumáticos también serán un poco más delgados, y la FIA ha dicho que la carga aerodinámica se ha reducido en un 30% y la resistencia aerodinámica en un 55%.
Las nuevas especificaciones están pensadas para hacer los coches más ágiles, creando más oportunidades para adelantar en pista, y los coches también contarán con sistemas de aerodinámica activa que pueden aumentar la velocidad tanto en curvas como en rectas, dependiendo de cómo se desplieguen los alerones delanteros y traseros móviles.
Pero un chasis más pequeño tiene un inconveniente para los equipos de F1: menos espacio para cubrir con los logotipos de los patrocinadores.
Debido a que los equipos tuvieron que dedicar recursos adicionales a la investigación y desarrollo con el cambio a las nuevas regulaciones, la Fórmula 1 está aumentando su tope de costes a 215 millones de dólares para 2026, desde unos 170 millones este año (contando tanto los 135 millones de dólares como los ajustes realizados por la inflación y el número de carreras en el calendario). El sistema de tope salarial, implementado en 2021 para igualar el terreno de juego tras superar los presupuestos de los principales equipos por encima de los 400 millones de dólares, limita el gasto en muchas áreas relacionadas con el diseño y la construcción de coches.
Nuevas Carreras
Las primeras seis carreras de Gran Premio de la temporada 2026 serán idénticas a las de 2025, pero después de eso, el calendario irá recibiendo actualizaciones.
Algunos eventos se están reorganizando para hacer el transporte de mercancías más eficiente. Por ejemplo, el Gran Premio de Canadá se adelantará a mayo, desde junio, para que siga la carrera en Miami, y los meses de verano incluirán nueve eventos consecutivos en Europa.
Con el Gran Premio de Emilia Romaña en Imola, Italia, suspendido tras 2025, la serie tendrá una carrera en Madrid para completar el calendario. El cambio dará a España dos carreras, con la otra en Barcelona; Estados Unidos —con Miami, Austin y Las Vegas— es el único otro país con más de un Gran Premio en el calendario.
Una vez más, la F1 disputará seis carreras sprint. China y Miami son anfitriones recurrentes, pero en lugar de Bélgica, Austin, Brasil y Catar, estarán Canadá, Reino Unido, Países Bajos y Singapur.
Y aunque la Fórmula 1 aún no ha publicado su calendario de 2027, ya se ha revelado un ajuste inminente, ya que el Gran Premio de los Países Bajos está a punto de desapartarse del calendario tras 2026. Se informa que Portugal, Ruanda, Sudáfrica y Corea del Sur están entre los países que aspiran a ser anfitriones, y Argentina, Alemania, Nigeria, Tailandia y Turquía también han mostrado interés en el futuro.
