Cuando el reglamento de la Fórmula 1 para 2026 descartó definitivamente la posibilidad de volver a los motores V8 o V10, muchos aficionados sintieron que se cerraba una puerta que difícilmente volvería a abrirse. Sin embargo, ese mismo momento encendió una conversación sobre cómo sería posible rescatar el sonido y el espíritu de esa era combinándolos con la tecnología contemporánea. De esa conversación surgió HybridV10.
Detrás del proyecto está Anthony Hamilton, padre del heptacampeón del mundo Lewis Hamilton. La idea es construir un campeonato mundial de monoplazas que funcione en paralelo a las series ya existentes, sin pretender ser un escalón hacia la F1 ni una categoría de iniciación. El desarrollo se mantuvo en un segundo plano durante aproximadamente un año, hasta que el proyecto se presentó públicamente a través de un lanzamiento digital sobrio, acompañado del lema: “Carreras de verdad, talento de verdad, habilidad de verdad y un sonido impecable”.
La estructura de la competición
HybridV10 se organiza en dos niveles. Una categoría de apoyo disputará con coches equipados con motores V8 híbridos, mientras que la competición principal reserva sus plazas para monoplazas con motores V10 híbridos de aspiración natural, el tipo de unidades que definieron el espectáculo sonoro de finales de los noventa y mediados de 2000. Ambas categorías contarán con 24 equipos, cada uno con una sola inscripción por nivel.
La filosofía técnica que guía el proyecto apunta directamente a reducir la complejidad mecánica para que el piloto recupere protagonismo. Como explica el propio Hamilton: “Mi intención es eliminar la complejidad y volver a centrar la atención en el piloto. Eso significa que no habrá gestión artificial del rendimiento, solo carreras reales. En definitiva, quiero carreras puras y auténticas centradas en el talento de los pilotos.”
A pesar de reivindicar el pasado, la serie no da la espalda a la sostenibilidad. El componente híbrido es parte esencial del concepto y actualmente se evalúan distintas alternativas, entre ellas sistemas simplificados de recuperación de energía y paradas rápidas para recargar, pensadas para introducir variantes estratégicas sin sobrecargar a los pilotos con decisiones de gestión energética constante.
¿Y dónde están los pilotos?
Una de las apuestas más claras de HybridV10 tiene que ver con quién puede competir y en qué condiciones. La serie se ha comprometido a contratar pilotos profesionales con salario, descartando el modelo de los llamados “pilotos de pago” que tanto peso tienen en otras categorías. El objetivo es ofrecer una alternativa real de alto nivel para quienes no encuentran hueco en la F1.
Para acceder a la competición, los pilotos deberán obtener una “Superlicencia Híbrida” expedida por la Comisión Mundial Híbrida, un organismo de gobernanza independiente. Los criterios de selección combinarán el historial en competiciones profesionales con indicadores de rendimiento que van desde los datos de simulador hasta la condición física y la conducta dentro del deporte. El requisito mínimo de edad se establece en 20 años.
Con el fin de gestionar la incorporación de talentos, Hamilton ha diseñado una Liga de Selección de Pilotos que busca dar visibilidad a promesas del automovilismo mundial, independientemente de su disciplina de origen, garantizando que ningún talento quede fuera por falta de recursos. El proyecto contempla además un programa de formación integral, desde el simulador hasta la pista, orientado a jóvenes sin acceso a los presupuestos que exigen hoy las categorías de ascenso.
Calendario y circuitos
El plan inicial prevé un calendario de 12 fechas anuales, programadas expresamente para no coincidir con grandes campeonatos como la F1 o la IndyCar. En cuanto a los circuitos, HybridV10 aspira a instalaciones con homologación FIA Grado 1, con especial interés en pistas queridas por los aficionados que han quedado fuera del calendario actual de la máxima categoría: Sepang, Mugello y Kyalami figuran entre las opciones mencionadas.
La logística del campeonato seguirá el llamado “Eco Loop”, un modelo de desplazamiento en una única dirección global para minimizar emisiones y residuos de transporte. El recorrido ideal trazado por la organización partiría de Oriente Medio, continuaría por Asia, Europa, África y América, y concluiría en Australia.
Hoja de ruta
El proyecto se encuentra todavía en una fase temprana. Los próximos pasos pasan por incorporar equipos, fabricantes, universidades y socios técnicos. Si el avance es el esperado, el diseño detallado del vehículo podría arrancar en 2026, las pruebas en 2027, y el debut en competición se situaría entre 2028 y 2029.
Para Hamilton, el respaldo de la afición no es un elemento secundario, sino una condición necesaria para que el proyecto prospere. Por eso decidió no esperar a tenerlo todo cerrado antes de hacerlo público: “Podría haber intentado mantener esto en secreto durante los próximos dos años y luego anunciarlo. Pero lo que más me importa es asegurarme de que esto sea algo que los fans realmente quieran seguir. Si se identifican con lo que estamos haciendo y muestran interés desde el principio, entonces lo lograremos juntos.”
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