La Fórmula 1 entra en un parón forzoso de cinco semanas con mucho en qué pensar tras el Gran Premio de Japón del domingo.
La tercera carrera de la nueva era de motores de la F1 puso de manifiesto las deficiencias de la reforma del reglamento, anunciada como la más radical de la historia, de una forma que las dos primeras, en Australia y China, no habían logrado.
Las unidades de potencia híbridas, ahora con una proporción casi equitativa entre energía eléctrica y de combustión, introdujeron un elemento de gestión energética en las carreras, con nuevos retos para los pilotos.
Estos pilotos deben aplicar tácticamente la técnica de “levantar el pie del acelerador y dejarse llevar”, reduciendo la velocidad al entrar en las curvas para que el motor de combustión pueda recargar la batería.
También deben lidiar con el “superclipping”, donde la unidad de potencia desvía automáticamente energía del motor a la batería, ralentizando el coche incluso si el piloto pisa a fondo el acelerador.
El organismo rector de la F1 anunció que se celebrarían reuniones para evaluar las nuevas reglas durante el receso de abril, provocado por la cancelación de las carreras en Bahréin y Arabia Saudí debido al conflicto en la región.
La FIA ya había modificado las reglas de gestión de energía para permitir a los pilotos esforzarse más en la clasificación de Suzuka.
“Cualquier ajuste potencial, en particular los relacionados con la gestión de energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado”, declaró en un comunicado.
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Pilotos de la F1 muestran su frustración por pérdida de velocidad
Verstappen, cuatro veces campeón de Red Bull, visiblemente frustrado tras la clasificación, declaró a BBC Radio después de la carrera del domingo que estaba considerando su futuro en el deporte, ya que no disfrutaba conduciendo los nuevos monoplazas.
“Todavía te duele el alma cuando ves que tu velocidad baja tanto, 56 km/h en la recta”, dijo Lando Norris, vigente campeón de McLaren, tras la clasificación.
“La habilidad del piloto ya no es tan necesaria”, declaró Fernando Alonso, bicampeón mundial de Aston Martin, quien en los test de pretemporada en Bahréin comentó sarcásticamente que hasta el chef del equipo podría conducir el coche.
Charles Leclerc, de Ferrari, se mostró frustrado tras enfrentarse al algoritmo que rige la ecuación de despliegue y recarga de energía.
Los cálculos del algoritmo pueden verse alterados por acciones involuntarias del piloto, como soltar el acelerador para corregir un derrape, lo que provoca una falta de potencia inesperada.
Aunque hayan restado emoción a la clasificación, las nuevas reglas dieron más dinamismo a las carreras, con pilotos adelantándose y retrasándose mientras sus coches se turnan para desplegar y recuperar energía eléctrica.
Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, que resurgió tras una desastrosa primera temporada con Ferrari el año pasado, elogió efusivamente las carreras que han generado las nuevas reglas.
El domingo, sin embargo, el accidente de Oliver Bearman puso de manifiesto los riesgos de seguridad de esta modalidad de carreras, propiciada por las diferencias de velocidad entre los coches.
El incidente se produjo cuando el piloto de Haas se acercaba a Franco Colapinto, de Alpine, con una diferencia de velocidad de 50 km/h entre ambos vehículos.
Cuando el británico giró bruscamente a la izquierda para evitar el contacto, el coche se salió de la pista, atravesó una valla de señalización y el joven de 20 años perdió el control a 308 km/h.
El incidente provocó peticiones de cambio, con Carlos Sainz, piloto de Williams y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, especialmente crítico.
Toto Wolff, jefe del dominante Mercedes, afirmó que algunas de las reacciones tras la clasificación habían sido exageradas, mientras que James Vowles, jefe de Williams, declaró que el deporte necesitaba hacer la clasificación más emocionante sin comprometer la calidad de las carreras.
“Creo que se puede mejorar desde donde estamos”, afirmó. “Solo tenemos que asegurarnos de ajustarlo correctamente.”
Con información de Reuters
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