Uno de cada 10 puentes de la red carretera federal libre de peaje muestran daños por corrosión, grietas, desconche, eflorescencia y pérdida de sección en acero de refuerzo en la losa, trabes, pilas y estribos, reveló el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
“Hay mil 073 puentes (en las carreteras libres en México) que reportan daños por corrosión y, dentro de éstos 336 corresponden a puentes con daño significativo”, de acuerdo con un estudio de la Coordinación de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural del IMT.
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Según la Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC), hay más de 9 mil 835 puentes construidos sobre la red federal de carreteras libres de cuota en México, que fueron construidos hace 80 años, 50 años, 30 años y recientemente.
Los 336 puentes con daño significativo de las carreteras libres de Michoacán, Tamaulipas, Veracruz, Estado de México, Oaxaca, Nuevo León, Campeche, Sonora y otras entidades requieren de una reparación necesaria en un plazo de entre 4 y 6 años, afirma.
“Por ende, es fundamental fortalecer las estrategias de evaluación con criterios de durabilidad y evaluar con mayor objetividad los daños por corrosión para contar con criterios mejor fundamentados para el establecimiento de estrategias de conservación de puentes”, consideró la investigación realizada por Alejandro Moreno Valdés, Abraham López Miguel, José Trinidad Pérez Quiroz y José Antonio Cabello Méndez.
El IMT recordó que los estados en donde más del 70 por ciento de sus puentes en carreteras libres se encuentran en buen estado (calificación de cero) son Aguascalientes, Querétaro, Quintana Roo y Yucatán.
El buen estado de los puentes vehiculares de las carreteras libres de Aguascalientes, Querétaro, Quintana Roo y Yucatán es congruente, ya que en estos estados la mayoría de los pasos tienen 30 años de antigüedad, comentó el órgano dependiente de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
“En los estados de Michoacán, Sonora, Tamaulipas y Veracruz más del 55 por ciento de sus puentes rebasan los 50 años de antigüedad. Y son los estados que tienen la mayor cantidad de puentes con calificación de 3 (puentes con daño significativo)”, apuntó el organismo.
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El Instituto Mexicano del Transporte solicitó a la autoridades encargadas de cuidar la infraestructura poner especial atención en las futuras inspecciones visuales que se realicen en los puentes de las carreteras libres de Michoacán, Sonora, Tamaulipas y Veracruz.
“El deterioro de los puentes es inevitable, pero se puede mitigar mediante acciones de conservación oportunas que prolonguen su vida útil y los mantengan en un nivel de servicio adecuado”, señaló.
“La red carretera federal libre de peaje de México tiene puentes con una longitud de 6 metros construidos sobre ríos o barrancas, viaductos, cruces superior e inferior vehicular, pasos superior e inferior de ferrocarril, así como el paso inferior peatonal.
“Entre los daños encontrados por el Instituto Mexicano del Transporte están el apanalamiento, que es la falta de concreto en secciones de elementos de concreto hidráulico, por deficiencia constructiva en el momento de la colocación del concreto”, dijo el IMT.
También, detalló el IMT, se detectó un desconche en los puentes, que es la pérdida de revestimiento o sección de un elemento estructural de concreto hidráulico por impacto, corrosión del acero de refuerzo o degradación del concreto.
“Los puentes tienen desconche con acero expuesto, ya que hay pérdida de revestimiento o sección de un elemento estructural de concreto hidráulico por impacto, corrosión del refuerzo o degradación del concreto”, explicó.
Hay en los puentes grietas de abertura alargada y con una separación mayor a 0.3 milímetros de anchura entre sus bordes, añadió.
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“Otro de los daños es la eflorescencia, la cual se ve como una mancha blanca que se forma en el concreto por causa del cloruro de calcio que es traído a la superficie del concreto por el agua. La eflorescencia indica que las grietas son profundas y que han penetrado a través de la losa”, dijo.
Los investigadores del IMT detectaron la existencia de disgregación del concreto, que es la separación de los componentes en el interior del concreto y agregaron que en los puentes de la carreteras libres hay una pérdida de sección en acero de refuerzo, que es la reducción del área o volumen de un elemento de acero causado por la corrosión
“La corrosión del acero de refuerzo es la reacción química en la que el acero pierde electrones en presencia de oxígeno y dando como resultado óxido de fierro. Que en términos constructivos significa: mala apariencia, pérdida de sección y sobre todo la disminución parcial o total de la resistencia del acero en elementos estructurales”, señaló el IMT.
Actualmente, dijo el IMT, se necesita que los residentes de puentes de la SICT pongan en práctica los conocimientos adquiridos durante la capacitación impartida, para lo cual se requiere se asignen los recursos suficientes para que hagan una inspección detallada en uno o varios de los puentes a su cargo, en un inicio, con la debida asesoría de los investigadores del organismo.
“Es necesario que este tipo de cursos se extienda a empresas privadas, para que en un futuro éstas colaboren con la SICT, debido a que los recursos humanos y financieros actuales de cada Centro SICT son limitados, y no alcanzan a cubrir las necesidades para realizar inspecciones más completas en los puentes a su cargo”, explicó el IMT.
