Las ligas mayores del robo al transporte de carga y mercancías están en México. Y muestra de ello se vio en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, cuando aumentó más de 380 por ciento ese delito en las carreteras mexicanas.
“En los últimos 6 años para acá aumentó el 380 por ciento el robo a mercancías, que están transitando en todo el territorio nacional”, reveló Rubén Almonte, director general de Skyangel.
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En 2018, cada hora eran robadas entre 12 y 15 camiones en las carreteras estatales, federales, municipales, autopistas, caminos y libramientos, dijo a Forbes México.
Pero esa paz y tranquilidad cambió en el territorio nacional para 2024, año en que se registra el hurto de entre 35 a 40 camiones con mercancía por hora en México.
De forma oficial se han manejado cifras de una baja del robo a mercancías, algo que se vio en la pandemia por Covid-19 por la suspensión de actividades de las industrias en todo el país, recuerda el directivo de la firma con operaciones en México, Estados Unidos y Centroamérica.
Hoy “las ligas mayores están aquí en México, ya que hay mucho más robo al transporte de carga en México que en Centroamérica”, afirmó el especialista.
En Centroamérica, el robo al transportista y mercancías era realizado por los comuneros y campesinos con machetes, que salían a quitarle productos alimenticios en las carreteros, cuando en México el asalto a las unidades de traslado de mercancías es muy sofisticado y por grupos de 12 o 16 hombres armados, precisa el experto en temas de inteligencia.
Cuando Skyangel comenzó a participar en Honduras, El Salvador, Guatemala, Nicaragua y Costa Rica: “Por aquellas historias que nos contaban de la Mara Salvatrucha y las historias que nos contaban de Honduras verdaderamente pensábamos que iba a entrar el perol del diablo, pero fue como ir a jugar a las ligas menores de béisbol”, afirmó.
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El robo a mercancías una amenaza para la industria en México
En un reporte la empresa identificó que lamentablemente para el país, el crecimiento inversor en la industria productiva está ahora amenazado por ataques más selectivos de organizaciones con niveles récord de violencia.
La manufactura y el comercio continúan impulsando a diario el intercambio bilateral entre México y Estados Unidos, evidenciado por más de 35 mil camiones que cruzan la frontera cada día, añade el análisis.
Este dinamismo se refleja también, en la inversión extranjera reportada oficialmente, superior a los 343 mil mdd, en nuevas operaciones, durante los últimos 10 años, de los cuales, el 12 por ciento correspondió a inversiones directas en 2023.
Este dinamismo sugiere que la actividad del crimen organizado no ha desalentado la inversión extranjera. Como ejemplo, BMW expande su planta en San Luis Potosí con mil mdd, mientras Ford destina más de 50 mil mdp a incrementar la producción de vehículos eléctricos, en el Estado de México.
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Esto también es congruente con el aumento del 6.5 por ciento en exportaciones entre enero y septiembre 2024, según la Oficina del Censo de Estados Unidos, cuando el comercio entre ambos países, alcanzó los 632 mil 200 millones de dólares.
El cambio de paradigma entre los inversionistas en México, estimulado por el fenómeno del nearshoring, enfrenta serios desafíos por el robo de camiones y la falta de control sobre el crimen organizado, concluye.
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